IVU - sachlich und konstruktiv

Keine Ahnung, ob dir das helfen wird.
"Auftragseingang im Q-3 bei über 42 Mio." ?

Ichkannte nur den Auftragsbestand, zum Halbjahr lag der 120 Mio. und Ende Q-3 dann bei 130 Mio.

Bei dem neuen Auftrag von der BLS handelt es sich um einen Auftragswert von 49,2 Mio. CHF, in Euro sind das ca. 52,8 Mio.
Ob der Auftrag überhaupt in 2024 schon in Teilen abgerechnet wird, ist die Frage. Aber keinesfalls in Gänze, weil er auch die Wartungs- und Service Leistungen über 14 Jahre enthält.

Zur Steuerfrage weiß ich jetzt nicht so genau, was du meinst. IVU hatte früher eine viel geringere Steuerlast, mittlerweile, ab 2023 ist der dafür verantwortliche Verlustvortrag aber nicht mehr existent. Deshalb höhere Steuern.
 

wird von der Holdinggesellschaft Chapters Group übernommen:

https://www.eqs-news.com/de/news/corporate/...t-software-gmbh/2190125  

also, die PSI Transcom GmbH, um genau zu sein. Insofern interessant, da es den Mobility Bereich von PSI betrifft, der auch in Konkurrenz zur IVU-Software steht  

IVU hier nicht zugegriffen hat. Aber man wird es sicherlich geprüft haben.

Ist schon am 27.12. erschienen und es steht für Leser des Threads natürlich  nichts Neues drin, aber weil die IVU generell so wenig Aufmerksamkeit erhält, soll der kleine Aufreißer hier ruhig verlinkt werden.


"Volle Fahrt voraus für diesen Nebenwert ?"

Der Trademate-Musterdepotwert aus dem Depot "Deutsche Aktien" IVU konnte in den vergangenen Wochen mit positivem Newsflow aufwarten. Neben einem Wechsel im Aktionariat gab es einen Großauftrag in der Schweiz zu vermelden.
Sascha Gebhard

https://stock3.com/news/...ahrt-voraus-fuer-diesen-nebenwert-15970196


p.s.
Das sich die IVU mit einer möglichen PSI Transcom Übernahme beschäftigt hat kann ich mir kaum vorstellen. Es würde der IVU technologisch Null Mehrwert verschaffen, man hätte parallel laufende Software Lösungen im Unternehmen und auf einen Schlag 100 Mitarbeiter mehr (da würde die Margen-Fraktion wohl Schnappatmung bekommen).
Die Kosten und Belastungen würden die paar neuen Kunden nicht aufwiegen.  

ordentliche Umsätze bei IVU, das obwohl noch einige im Urlaub sind,
Init steigt ebenfalls, immer gut wenn der ganze Sektor nach oben läuft :-)

könnte jetzt bis 16 nach oben laufen  

Prost Neujahr!  

IVU kann Schweiz einfach.
https://www.ivu.de/aktuelles/details/...drechner-geht-an-bord-der-zsg  

Bussen haben sie bei der ASEAG ein Vorgängermodell. Wäre schwierig, neue Geräte einzubauen, da die Busfahrerzellen recht geschlossen sind. Da ist kein so richtiger Platz für das Bezahlfeld. Dafür haben sie in allen Bussen direkt neben den Rechnern eine Zahlmöglichkeit (Telepay, sieht aus wie ein größeres Handy) eingebaut. Das wird auch schon recht häufig genutzt. Meist von den Jüngeren. Trotzdem muss der Fahrer die Ticketeingaben machen und das Ticket wird dann nach dem OK bei dem Telepaygerät ausgedruckt. Viel Zeitersparnis scheint mir das nicht zu sein. Wäre aber eine Möglichkeit, das für das eesy Ticket (NRW)zu nutzen. Kurz Smartphone oder Bezahlkarte dranhalten. Preis wird dann beim Ausstieg (noch mal dranhalten) auf Kilometerbasis gerechnet (mit Höchstgrenze zum Preis des Deutschlandtickets). Ist halt nur so eine Idee.  

dann sollte man das nächste 100k Programm gleich in der nächsten Woche beschließen.

mit dem ARP aber auch nicht den ganzen freefloat wegkaufen bitte, wir wollen auch noch was  

Interessant:
Rechnet man die von IVU veröffentlichen Käufe (seit dem 28.10.2024 bis zur heutigen Meldung zusammen, wurden erst 97.500 Aktien gekauft!

Wo sind die fehlenden 2.500 Stück geblieben? ;-)

Wen es interessiert: die 97.500 Stück haben einen Durchschnittskurs von 14,092 EUR (vor Kosten).

 

wir erleben steigende Kurse ohne ein ARP als (einziger) Käufer. Jetzt muss IVU nur noch nachweisen, dass man in den Folgejahren wieder skaliert und dann dürfte der Kurs noch sehr viel Runway haben.

will, kann das problemlos bei 15.50 machen. Dort stehen noch fast 30000 Stück im Geld. Vorhin sind schon 10000 Stück reingeworfen worden. Solche Ordergrößen sieht man selten bei IVU.  

Fachartikel von Dr. Ing Christian Blome zur europäischen Harmonisierung der Telematik im Bahnbereich.

https://www.ivu.de/fileadmin/ivu/06_Aktuelles/...r-Harmonisierung.pdf  

mit leichter Tendenz nach Norden. Seit die Amerikaner dabei sind, braucht es auch kein ARP Programm mehr zur Stabiliisierung, wobei ich gerne wieder ein 100k Programm sehen würde. Wäre immer noch eine gute Kapitalallokation.

https://www.ivu.de/fileadmin/ivu/06_Aktuelles/...u-aufgeloest-IVU.pdf  

so ein ARP wird schon wieder kommen, wegen den Mitarbeiter, ist aber bei IVU nicht so wichtig, ausser wenn man auch mal ein paar der Aktien einziehen würde.

am besten gefällt mir dass mittlerweile wieder etwas mehr gehandelt wird,
somit wird IVU auch wieder investierbar für kleine Fonds, das haben wir wohl dem
amerikanischen Investor zu verdanken
 

den Chart, dann hat der Kurs zumindest in 2025 nicht entäuscht. Ist zuletzt wieder gen Norden gezogen. Da stehen jetzt genug Widerstände an, wenn man höher will.
Ich frage mich, welche Auswirkungen die Bundestagswahl eventl. auf IVU hat. Vermutlich zunächst wenig, da IVU weltweit Verträge hat. Für D finde ich die Aussage von Merz  (von anderen Parteien hört man wenig zur Bahn) wichtig, dass die Bahn umgebaut werden soll. Gleisbauten und Infrastruktur weiter in Bundeshand. Was über die Gleise fährt soll privat organisiert werden.  Das bedetet eine Vielzahl von Unternehmen. Irgendwie müßte da eine übergeordnete Instanz vorhanden sein, damit das alles kompatibel bleibt.  Könnte dann neue Partner für IVU ergeben.
KI ist ja auch so ein Thema. Da finde ich auf der Website von IVU praktisch nichts. Lasse mich gerne eines Besseren belehren. Ich meine, dass durch hohe Anzahl der Daten hier eine KI eventl. hilfreich sein könnte. Insbesonders auf Information und Steuerung.
 

IVU nutzt bereits und bietet es auch für Kunden an zur Datenanalyse und Optimierung von Prozessen: https://www.ivu.de/loesungen/highlights/optimierung

diesbezügliche Stellenangebote gibt es auch derzeit  

ist mir das im Prinzip nicht. Ein Beispiel; fährt man von Aachen mit dem RE1 nach Düren, dann hat man bei Pünktlichkeit einen Anschluss an eine RB nach Euskirchen. Da geht es sich um 4 bis 5 Minuten. Hat die RE 1  nur etwas Verspätung, dann ist die RB weg und du stehst 1 Stunde in Düren herum. Eine Ki würde die Vernetzung der Pläne darstellen. Erkennen, dass der RE1  5 Minuten Verspätung hat und die RB nach Euskirchen anweisen auf den RE1 zu warten.  Die Verspätung macht im Prinzip nichts. In Euskirchen hat der Zug genug Aufenthalt, um die Verspätung für die Rückfahrt zu kompensieren. In Euskirchen selbst wären die Anschlusszüge (z.B. nach Bonn) nicht gefährdet. KI im Sinne der Kunden, nicht nur Programme für die Unternehmen. So etwas müßten die Verkehrsunternehmen in den Ausschreibungen fixieren. Schließlich bezahlt man als Kunde auch und darf eine entsprechende Leistung erwarten.  

Das Schweizer Cateringunternehmen Elvetino AG nutzt für eine flexible und effiziente Dienst- und Personalplanung ihrer 600 Mitarbeitenden in Service, Charter und Logistik die integrierte Softwarelösung IVU.rail der IVU Traffic Technologies AG:

https://www.ivu.de/aktuelles/details/...r-bordgastronomie-mit-ivurail  

freut mich dass IVU mal wieder was berichtet,
könnte mir gut vorstellen, dass der neue Investor da auch etwas druck macht ;-)  

da was beitrgen? Scheint mir disruptiv zu sein.
https://www.electrive.net/2024/12/12/...en-bus-in-serie-bringen-will/  

"Der Kurs von IVU Traffic stieg seit 2020 um mehr als 22 Prozent. Der Berliner IT-Ausrüster entwickelte sich zu einem der weltweit führenden Anbieter für die Digitalisierung des öffentlichen Personenverkehrs mit Bussen und Bahnen. Auch die neue regionale Schnellbahn in Indien von Delhi
nach Meerut nutzt bei
der Planung und
Disposition
des Personals künftig die Software von IVU" sf