Velocys Aktie mit viel Potential !

wieder alles dunkelgrün, nur unsere Velokiss minus.

schade. Nachlegen angesagt..  

Gute Nachrichten Aktie Steigt, schlechte Nachrichten Aktie fällt, keine Nachrichten Aktie seitwärts.  

Der Spread ist aktuell zu hoch (meiner Meinung), ich würde wahrscheinlich erst wieder bei 0,06 - 0,07 € / Stk nachlegen, sofern wir soweit runter rutschen.  

Das ist mir klar. Trotzdem wäre es schön zu wissen, wann heute das Ganze beginnt. Ich bin sicherlich nicht der einzige, der überlegt Gelder umzuschichten und ich wollte wenigstens heute noch abwarten. Wollte vor dem amerikanischen Börsenstart noch in ein, meiner Meinung nach, besseres Investment wechseln.  

Außer es kommen streng gehütete NEWS.
Zu allen Projekten gibt es im Netzt nicht neues zu berichten.

Wenn es nichts neues gibt, davon gehe ich aus, wird der Kurs  nicht steigen.
Warum auch?

Anlagehorizont 2 Jahre und wenn es gut läuft länger und wenn es noch viel besser läuft, ist vielleicht irgend wann mal eine Dividende drin?

Gibt ja auch noch andere Szenarien wie als Beispiel eine Übernahme.
Doch selbst Shell hat Probleme und BritishAirways ebenfalls.

Abwarten und Füße still halten wer Lust hat und es kann.

Schönen sonnigen Mittwoch
Scoob
 

Oder wo willst Du hin.  

Fühlt sich halt einfach besser an wenn man im Plus ist, es einen Widerstand unter einem gibt und man schön einen Stop-Loss setzen kann als hier :)  

plugpower war ich von 6,30-10,40€ drin. Ich werde rüber zur Gevo gehen.

GEVO Is The Next Big Investment, $10.00 Price Target Aug. 24, 2020 1:03 PM ET|About: Gevo, Inc. (GEVO) https://seekingalpha.com/instablog/2694641-biotechlab/548902… GEVO ist die nächste große Investition, Preisziel $10,00 24. August 2020 13:03 Uhr ET|Über: Gevo, Inc. GEVO, INC. (GEVO) Zusammenfassung GEVO hat einen wichtigen Vertrag mit Trafigura unterzeichnet. Gevo übertrifft 1,5 Milliarden Dollar bei langfristigen Einnahmeverträgen. Noble Capital verdoppelt den Zielpreis für Gevo. Dieser Aufsatz ist kurz und bündig. GEVO dürfte in den nächsten Wochen und Monaten ein deutliches Aufwärtspotenzial sehen. Die Aktualisierung von eineinhalb Milliarden Dollar (1.500.000.000,00 $) bei den langfristigen Einnahmeverträgen wird für den Aktienkurs von großer Bedeutung sein. Noble Capital zur Kenntnis genommen: "Nicht nur, dass sich das Lieferportfolio auf 42 MPGY mehr als verdoppelt, es verschiebt auch das Einnahmepotenzial über 1,5 Milliarden Dollar. Trafiguras führende Position als globaler Rohstoffhändler bestätigt die Technologie und Geschäftsstrategie", schrieben Noble-Analysten in einer Notiz. Am 20. August 2020 berichtete GEVO, dass es "1,5 Milliarden Dollar an langfristigen Einnahmeverträgen überschreitet", wie folgt: Gevo überschreitet 1,5 Milliarden Dollar in langfristigen Einnahmeverträgen mit der Unterzeichnung von Trafigura ENGLEWOOD, Dickdarm, 20. August 2020 (GLOBE NEWSWIRE) -- Gevo, Inc. (NASDAQ: GEVO) gab heute bekannt, dass es einen verbindlichen Kauf- und Verkaufsvertrag über erneuerbare Kohlenwasserstoffe vom 17. August 2020 (der "Vertrag") mit Trafigura Trading LLC, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von Trafigura Group Pte Ltd ("Trafigura"), abgeschlossen hat. Die Vereinbarung ist ein langfristiger Vertrag mit Abnahmegarantie und stellt den größten Vertrag in der Geschichte Gevos dar. Trafigura ist eines der weltweit führenden unabhängigen Rohstoffhandelsunternehmen mit einem Umsatz von über 171 Milliarden US-Dollar und einem Vermögen von über 54 Milliarden US-Dollar. Im Rahmen dieses Vertrags wird Trafigura voraussichtlich ab 2023 25 Millionen Tonnen erneuerbare Kohlenwasserstoffe abnehmen, von denen der Großteil kohlenstoffarmes Superbenzin mit einem kleineren Anteil des Volumens für nachhaltigen Flugkraftstoff ("SAF") sein soll. Diese Verpflichtung wird Trafiguras Bemühungen unterstützen, den Markt für kohlenstoffarme Kraftstoffe, einschließlich kohlenstoffarmen Superbenzins, zu entwickeln. Die Vereinbarung wird es Trafigura auch ermöglichen, SAF sowohl an US-amerikanische als auch an internationale Kunden zu liefern, deren Interesse an kohlenstoffarmem Flugzeugtreibstoff wächst. "Dies ist unser bisher größter Einzelvertrag und bringt Gevo zusammen mit den anderen Verträgen, die wir abgeschlossen haben, Einnahmen von über 1,5 Milliarden Dollar in langfristigen Verträgen. Als Drop-in-Kraftstoffe passen Gevos erneuerbarer, sehr hochoktaniger Ottokraftstoff und SAF perfekt zum bestehenden Kraftstoffgeschäft von Trafigura und werden es ihnen ermöglichen, diese kohlenstoffarmen Optionen nahtlos in ihre Lieferketten zu integrieren. Wir gehen davon aus, dass unsere kohlenstoffarmen Kraftstoffe es bestimmten Kunden von Trafigura ermöglichen werden, ihren CO2-Fußabdruck erheblich zu verringern", sagte Patrick Gruber, Chief Executive Officer von Gevo. "Die heutige Vereinbarung ist eine natürliche Ergänzung zwischen unseren Unternehmen, die dazu beitragen wird, die Erweiterung unseres Produktangebots an erneuerbaren Brennstoffen voranzutreiben. Wir freuen uns darauf, weiterhin einen positiven Einfluss auf den Übergang zu einer kohlenstoffarmen Wirtschaft zu nehmen", sagte Robert Kreider, Leiter der Strategic Management and Development Group, Nordamerika, bei Trafigura. Da Gevo seit fast einem Jahrzehnt SAF und andere Kohlenwasserstoffe herstellt, verfügt das Unternehmen über ein einzigartiges Geschäftssystem, da es nachhaltige Landwirtschaft und Bioraffinierung zur Herstellung von SAF und kohlenstoffarmem Premiumbenzin integriert. Für jede Gallone kohlenstoffarmes Superbenzin oder SAF, die produziert wird, produziert Gevo etwa zehn Pfund Protein für die Nahrungskette und liefert damit im Wesentlichen den gesamten Nährwert von Mais für die Nahrungskette. Die Landwirte, die Gevo im Durchschnitt beliefern, binden Kohlenstoff und bauen ihren Boden mit regenerativen Landwirtschaftstechniken auf. Die Nutzung eines kohlenstoffarmen Ökosystems ist für den Gevo lebenswichtig. Gevo begann, ISCC+- und RSB-zertifizierten Mais für seine Anlage in Luverne, Minnesota, zu verwenden und gleichzeitig fossil erzeugten Strom und Wärme durch Windturbinen und die bevorstehende Einführung von Biogas aus Milchdünger, der in der Nähe erzeugt wird, zu ersetzen. Die Umsetzung dieses Rundschreibens ist einzigartig, und es wird erwartet, dass die SAF von Gevos eine Reduzierung des Treibhausgasprofils um 70% im Vergleich zu der auf fossilen Brennstoffen basierenden Düsentreibstoffalternative erreichen wird. Letztendlich könnte es durch die Kohlenstoffbindung im Boden möglich sein, Düsentreibstoff durch den Einsatz von Gevos SAF vollständig zu dekarbonisieren.  

Quelle: https://biofuels-news.com/news/...iation-biofuels-ready-for-take-off/

Interessant ist der letzte Absatz. Von der geplanten CORSIA für 2021 hatte ich bisher noch nichts gelesen?!

Deutsch Übersetzung aus Deepl:

Auf den Luftverkehr entfallen im Szenario der Internationalen Energieagentur (IEA) "New Policies Scenario" bis 2030 etwa 15% des Wachstums der weltweiten Ölnachfrage, ein ähnlicher Betrag wie das Wachstum bei Personenkraftwagen.
Ein solcher Anstieg bedeutet, dass der Luftverkehr bis 2030 für 3,5% der weltweiten energiebedingten Kohlendioxid-(CO2)-Emissionen verantwortlich sein wird, gegenüber etwas mehr als 2,5% heute, und dies trotz laufender Verbesserungen der Effizienz des Luftverkehrs.
Dieser Anstieg unterstreicht die Notwendigkeit, dass die Luftfahrtindustrie ihre Kohlendioxidemissionen in den Griff bekommen muss. Bislang sind flüssige Kohlenwasserstoff-Treibstoffe wie Düsentreibstoff nach wie vor die einzige Möglichkeit, den kommerziellen Flugverkehr anzutreiben.
Daher sind neben einer nachhaltigen Verbesserung der Energieeffizienz nachhaltige Flugkraftstoffe (SAF), wie z.B. Biokraftstoffe, der Schlüssel zur Verringerung der Kohlenstoffemissionen der Luftfahrt.
Senkung der Kohlenstoffemissionen
Die Luftfahrtindustrie hat sich verpflichtet, die Kohlenstoffemissionen bis 2050 um 50 % gegenüber dem Niveau von 2005 zu reduzieren. Die Beimischung kohlenstoffarmer SAF zu fossilem Düsentreibstoff wird für die Erreichung dieses Ziels von entscheidender Bedeutung sein.
Dies spiegelt sich im Szenario für nachhaltige Entwicklung (Sustainable Development Scenario, SDS) der IEA wider, das davon ausgeht, dass Biokraftstoffe bis 2030 etwa 10% und bis 2040 fast 20% des Flugkraftstoffbedarfs decken werden.
Der erste Flug mit Biokraftstoffbeimischungen fand 2008 statt. Seitdem wurden mehr als 150.000 Flüge mit Biokraftstoffen durchgeführt. Nur fünf Flughäfen (Bergen, Norwegen, Brisbane, Los Angeles, Oslo und Stockholm) verfügen heute über einen regelmäßigen Vertrieb von Biokraftstoffen, andere bieten eine gelegentliche Versorgung an.
Aber der zentralisierte Charakter der Flugzeugbetankung, bei der weniger als 5% aller Flughäfen 90% der internationalen Flüge abfertigen, bedeutet, dass die Verfügbarkeit von SAF an einer kleinen Anzahl von Flughäfen einen großen Teil der Nachfrage decken könnte.
Ein weiteres Indiz für das Engagement der Luftfahrt für die zunehmende Nutzung der SAF ist die Vereinbarung langfristiger Abnahmevereinbarungen zwischen Fluggesellschaften und Biokraftstoffherstellern. Diese decken nun kumulativ rund sechs Milliarden Liter Treibstoff ab. Um diesen Bedarf zu decken, sind weitere Produktionsanlagen erforderlich, und einige Fluggesellschaften haben direkt in Biokraftstoff-Raffinerieprojekte für die Luftfahrt investiert.
Dennoch machte die Produktion von Biokraftstoff für die Luftfahrt von etwa 15 Millionen Litern im Jahr 2018 weniger als 0,1% des gesamten Flugkraftstoffverbrauchs aus.
Dies bedeutet, dass eine deutlich schnellere Marktentwicklung erforderlich ist, um das von der Luftfahrtindustrie geforderte Niveau der SAF-Produktion zu erreichen und den Anforderungen der SDS gerecht zu werden.   Die Luftfahrtindustrie zeigt starkes Engagement für den SAF-Einsatz
Derzeit sind fünf Biokraftstoff-Produktionspfade für die Luftfahrt zur Beimischung zu fossilem Kerosin zugelassen. Allerdings ist nur einer - wasserstoffverarbeitete Ester und Fettsäuren synthetischer paraffinischer Kerosinkraftstoff (HEFA-SPK) - derzeit technisch ausgereift und kommerzialisiert.
Es wird daher erwartet, dass HEFA-SPK kurz- bis mittelfristig der wichtigste Biokraftstoff für die Luftfahrt sein wird.
Die Deckung von 2% des jährlichen Flugkraftstoffbedarfs der internationalen Luftfahrt mit SAF könnte danach die notwendige Kostenreduzierung für einen sich selbst tragenden Biokraftstoffmarkt in der Luftfahrt bringen.
Die Deckung eines solchen Nachfrageniveaus erfordert eine erhöhte HEFA-SPK-Produktionskapazität. Bei vollständiger Deckung durch neue Anlagen wären etwa 20 Raffinerien erforderlich.
Dies könnte Investitionen in der Größenordnung von 10 Milliarden Dollar (8,8 Milliarden Euro) nach sich ziehen. Dies ist zwar erheblich, aber relativ gering im Vergleich zu den Investitionen in Raffinerien für fossile Brennstoffe in Höhe von 60 Milliarden US-Dollar (53 Milliarden Euro) allein im Jahr 2017.   Laufende Forschung und Entwicklung ist notwendig, um die Kommerzialisierung neuartiger fortschrittlicher Biokraftstoffe für die Luftfahrt zu unterstützen, die das Potenzial zur Nutzung von landwirtschaftlichen Rückständen und festen Siedlungsabfällen freisetzen können. Diese Rohstoffe sind in größeren Mengen vorhanden und kosten im Allgemeinen weniger als die von der HEFA-SPK üblicherweise verwendeten Altöle und tierischen Fette und können daher eine größere SAF-Produktion ermöglichen.   Darüber hinaus können synthetische Kraftstoffe, die aus erneuerbarer Elektrizität, CO2 und Wasser über Power-to-Liquid-Prozesse hergestellt werden, langfristig eine alternative Kraftstoffquelle für die Luftfahrt darstellen.
Technologieentwicklung ist für die Erhöhung der Verfügbarkeit von Biokraftstoffen für die Luftfahrt unerlässlich
SAFs sind derzeit teurer als Flugturbinenkraftstoff, und dieser Kostenaufschlag ist ein wesentliches Hindernis für ihren breiteren Einsatz.  Die Treibstoffkosten sind mit durchschnittlich 22% der direkten Kosten die größten Gemeinkosten für Fluggesellschaften; die Deckung eines erheblichen Kostenaufschlags für den Einsatz von Biokraftstoffen in der Luftfahrt ist eine Herausforderung.
Die Wettbewerbsfähigkeit der SAF hängt von ihren Produktionskosten im Vergleich zu den Produktionskosten von fossilem Kerosin ab (die je nach Rohölpreis variieren).
Für alle Biokraftstoffe ist die Erzielung einer wirtschaftlichen Rohstoffversorgung von grundlegender Bedeutung, um Wettbewerbsfähigkeit zu erreichen, da die Rohstoffe der wichtigste Bestimmungsfaktor der Produktionskosten sind. Für HEFA-SPK könnten durch Raffinerien, die für eine kontinuierliche Produktion ausgelegt sind, Größenvorteile erzielt werden. Langfristig könnten die Fluggesellschaften die SAF-Verbrauchskostenprämien in die Ticketkosten einbeziehen. Bei den derzeitigen Preisen und der heutigen durchschnittlichen Energieeffizienz der Flotte könnten die zusätzlichen Kosten pro Passagier für eine 15%ige HEFA-Mischung im Vergleich zu anderen Elementen, die die Ticketpreise beeinflussen,  wie z.B. Sitzklasse, Zeitpunkt des Ticketkaufs und Besteuerung, möglicherweise nicht hoch. Aufgrund der Wettbewerbsfähigkeit der Luftfahrtindustrie ist die Preissensibilität der Kunden jedoch ein zentraler Gesichtspunkt für die Fluggesellschaften.
Seit dem ersten Biotreibstoffflug vor 10 Jahren wurden bei der Nutzung der SAF beeindruckende Fortschritte erzielt. Um jedoch das Potenzial von Biokraftstoffen in der Luftfahrt zu nutzen, um die Klimaauswirkungen der wachsenden Luftverkehrsnachfrage zu reduzieren, sind weitere technologische Entwicklungen und eine verbesserte Wirtschaftlichkeit erforderlich.
In dieser entscheidenden frühen Phase der Entwicklung der SAF-Industrie kommt den politischen Rahmenbedingungen eine Schlüsselrolle zu.   Ohne ein unterstützendes politisches Umfeld ist es unwahrscheinlich, dass die Luftfahrtindustrie den Biokraftstoffverbrauch auf ein Niveau steigern kann, bei dem die Kosten sinken und die SAF sich selbst tragen.

Die Subventionierung des SAF-Verbrauchs, der im SDS-Szenario für 2025 vorgesehen ist, d.h. etwa 5% des gesamten Flugturbinenkraftstoffbedarfs, würde etwa 6,5 Mrd. $ (5,7 Mrd. €) an Subventionen erfordern (basierend auf einer Kostenprämie von 0,35 $ (0,31 €) Liter zwischen HEFA-SPK und fossilem Kerosin bei 70 $/pro Barrel Öl (61 €)). Dies liegt weit unter der Unterstützung für die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien im Jahr 2017, die 143 Milliarden Dollar (126 Milliarden Euro) erreichte.   Weitere politische Maßnahmen, die die Marktentwicklung der SAF unterstützen könnten, sind finanzielle De-Risking-Maßnahmen für Investitionen in Raffinerieprojekte (z.B. Zuschüsse, Kreditbürgschaften), Maßnahmen zur garantierten Abnahme der SAF, z.B. Mandate, Zielvorgaben und öffentliches Beschaffungswesen, sowie andere Mechanismen, die die Kostenlücke zwischen den SAF und fossilem Kerosin schließen, z.B. die Preisgestaltung für Kohlenstoff. Die Länder haben mehr Kontrolle über die politische Unterstützung des inländischen als des internationalen Luftverkehrs, und die Einführung nationaler politischer Mechanismen zur Erleichterung des SAF-Verbrauchs nimmt an Tempo zu. Die USA, die EU, die Niederlande, das Vereinigte Königreich und Norwegen haben vor kurzem politische Mechanismen eingeführt, die den Einsatz von Biokraftstoffen in der Luftfahrt unterstützen werden. Um das Vertrauen der politischen Entscheidungsträger und der Öffentlichkeit zu gewinnen, muss eine solche Unterstützung an robuste Nachhaltigkeitskriterien für Kraftstoffe geknüpft werden.   Das Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA), das 2021 eingeführt werden soll, wird der wichtigste Mechanismus sein, um die langfristigen Dekarbonisierungsziele der Luftfahrt zu erreichen.   Der SAF-Verbrauch und der Kauf von Kohlenstoffausgleichen sind die beiden wichtigsten Mittel zur Erreichung der CORSIA-Konformität, wobei deren relative Attraktivität für die Luftfahrtindustrie von ihren Kosten pro Tonne geminderter CO2-Emissionen abhängt.  

Hört sich gut an, aber wenn ich mir den Chart anschaue hat sich da in letzter Zeit eher wenig getan, Es geht ja sogar seit einem Jahr kontinuierlich Richtung Süden abgesehen vom Anstieg nachdem die Nachricht des Auftrags bekannt wurde. D.h. bis dahin lag nicht viel Vertrauen in der Firma.
Wünsche dir allerdings viel Erfolg mit der Investition dort.

mit meinen 10% Miese jetzt habe ich wenig Lust hier auszusteigen... Und langfristig wirds hier bestimmt schon auch mal wieder ins Plus kommen. Wäre nur blöd wenn Shell usw. so stark mit sich selbst beschäftigt bleiben, dass man sich einfach keine Gedanken über solche Vorhaben wie Velocys macht.  

Velocys ruht sich mit Sicherheit NICHT auf den über 100 Patenten in 130 Ländern aus.
Es sind sehr bedeutende Patente, mit denen man Lizenzen vergeben und somit Geld generieren kann.

Seltsame Ruhe. Egal wo ich im Netz suche. Es gibt nichts.
Um Velocys herum jedoch einige andere Unternehmen mit NEWS.
Das macht zugegeben schon ein wenig nervös.

Velocys geb Gas! :)

 

Google Übersetzer:

1. Erhalt, Prüfung und Annahme des Jahresabschlusses der Gesellschaft zum 31. Dezember 2019 sowie der Berichte des Verwaltungsrats und der Abschlussprüfer darüber
2. Philip Holland wieder wählen
3. Henrik Wareborn wieder wählen
4. Andrew Morris wieder wählen
5. Sandy Shaw wieder wählen
6. Darran Messem wieder wählen
7. Wiederernennung von PricewaterhouseCoopers LLP als Wirtschaftsprüfer des Unternehmens
8. Ermächtigung des Verwaltungsrats zur Festsetzung der Vergütung der Abschlussprüfer
9. Ermächtigung des Verwaltungsrats zur Zuteilung von Beteiligungspapieren gemäß der Satzung der Gesellschaft
10. Ermächtigung des Verwaltungsrats zur Zuteilung von Beteiligungspapieren gegen Bargeld, das in der Satzung der Gesellschaft keine Bezugsrechte mehr hat
11. Die Gesellschaft zum Kauf eigener Aktien zu ermächtigen

Sämtliche Punkte wurden eindeutig mit "Dafür" gestimmt. (Mit ca. 95 - 99 %)
 

Aktienrückkaufprogramm?

Alles Spekulationen  

Warum macht dich das nervös wenns mal keine News gibt? Kann doch nicht immer was passieren  

Ermächtigung zum Rückkauf von Aktien!
Die wissen, was sie Wert sind. Wenn das Programm anläuft, und ich rechne in Kürze damit, weil in diesem Jahr noch bedeutsame News kommen werden, schiesst Velo in die Höhe.
Nur meine Meinung!
Somit ist alles für einen langfristigen Anstieg geregelt.  

Unternehmen kaufen häufig dann Aktien zurück, wenn die Papiere am Markt unterbewertet sind, also nicht dem Nennwert entsprechen. Durch den Aktienrückkauf lässt sich der Kurs anheben. Davon profitieren schließlich auch die Aktionäre. Ein höherer Kurs bedeutet nämlich letztlich, dass der eigene Gewinn pro Aktie steigt.  

die Ruhe nervös.

Klar gibt es nicht immer was zu berichten und Corona, Entlassungen, Arbeitslosigkeit und  die damit ausgelöste Krise, zeigt Wirkung. Es gibt im Moment wichtigere Dinge?
CO2 sollte jedoch nicht zu lange vernachlässigt werden!

Wenn ich mir das Projekt Red Rock mal anschaue. Sind alle Infos von 2019 und älter.
Die Anlage sollte laut Bericht vom Mai 2018 eine Bauzeit von 18 Monaten haben und 2020 in Betrieb gehen.
Hier staut es sich’s jedoch (Corona?) und der Bericht war von 9.5.2018!

Siehe hier:
http://www.altenergystocks.com/archives/2018/05/...ks-with-red-rocks/

Es sollte bald, da ja die restlichen Reaktoren an Red Rock geliefert wurden und eine Option auf weitere Reaktoren bis Ende des Jahres 2020 besteht, bald eine Inbetriebnahme folgen.

Abnehmer für den dort produzierten SAF sollte es genug geben, da Verträge geschlossen wurden.

Bin mal gespannt, ob dieses Jahr noch was passiert bei Red Rock.

Genießt die Sonne.
Scoob

P.s. Gevo ist auch eine Alternative... jedenfalls haben die Geld genug.

 

Positive Auswirkungen
Die Zahl der verfügbaren Aktien wird verringert: Auf diese Weise steigt der Anteil am Unternehmen pro Aktie, die verbleibt. Dieser Effekt tritt vor allem dann ein, wenn die rückgekauften Aktien vernichtet werden. Die Aktienanteile der verbliebenen Aktionäre sind demnach mehr wert.Die Dividenden steigen bei gleichbleibender Ausschüttungssumme: Durch die veränderten Anteile erhöht sich die Dividendenrendite für die Aktionäre.Gewinnausschüttung: Ebenso wie eine Dividende kann der Aktienrückkauf für die Verkäufer wie eine Gewinnausschüttung wirken, weil für den Aufkauf eine Prämie gezahlt wird.Steuervergünstigung: Wenn Aktionäre eine Dividende erhalten, müssen sie den Gewinn versteuern. Wenn der Wert der Aktie durch den Rückkauf steigt, muss dieser Wertgewinn nicht versteuert werden.  

Jetzt wird der Kurs doch runtergedrückt, damit die feinen Leute erstmal Interesse bekunden.
Hab ja eigentlich mit Grün Heute gerechnet.

F...
 

...es gibt nichts neues, aber auch nichts negatives von der Hauptversammlung. Alle wissen sicherlich, dass Velocys kein Profit orientiertes Unternehmen ist, sondern eigentlich ein forschendes auf dem Weg zu einem operativen Unternehmen. Es geht also nicht darum, wie viel Umsatz sie machen, sondern wie interessant und viel versprechend diese Technik für die Zukunft sein wird. Das diese Technik zur Gewinnung von sauberer Energie bahnbrechend ist, wisst Ihr alle genau so wie ich.
Die Frage aber ist, wird ein Investor darauf anspringen oder nicht. Die Politik hat ja bereits Interesse gezeigt, aber beschlossen ist hier noch gar nichts. Vielleicht sind aber auch in letzter Zeit einige Investoren aufmerksam auf Velocys geworden und beschäftigen sich damit, um heraus zu finden, ob das zu ihren Interessen passen könnte. Ist natürlich eine reine Spekulation, aber News, in Verbindung mit vielen anderen namhaften Partnern, gab es ja mehr als genug im August. Es sollte ja auch ein Investor sein, der hinter der Philosophie von VLS steht und nicht nur aus reiner Profitgier.  Naja, seis drum, wir wünschen uns das alle und ob es passieren wird, steht in den Sternen. Es kann passieren, muss aber nicht... Deshalb habe ich durchaus Verständnis, wenn der eine oder der andere die Flügel hängen lässt und hier wieder raus geht, um in eine gehypte Aktie einzusteigen... Überall geht die Post ab, nur hier nicht.
Heute wurden viele Erwartungen bei Anlegern enttäuscht. Sie hatten sich erhofft, etwas sehr positives, über Investoren zu hören bekommen. Deshalb werden auch einige ganz raus gehen, oder mit einem gewissen Anteil.  Jeder soll die Chancen nutzen, wenn er glaubt, dass er mit anderen Aktien mehr Glück hat. Bei VLS ist es eben ungewiss.
Aber ehrlich gesagt, habe ich das heute auch so erwartet. Hatte ich ja auch schon gestern angedeutet.  Aber ich bin hier nicht eingestiegen um Miese zu machen. Ich möchte gerne dabei sein, wenn es hier mal voran gehen sollte. Somit bleibe ich hier erstmal mit im Boot.
Ich wünsche Euch allen Glück...  

https://www.unilever.com/news/news-and-features/...e-of-cleaning.html  

4% minus bei einem starken Börsentag. Habe mich zu Tode nachgekauft, mehr als mir lieb ist.
Es ist nur eine Frage der Zeit bis jedes Flugzeugt mit Müll fliegt.

Velocys wird aber dann längst durch Shell and Co. übernommen sein. 10-15 Pfündli pro share werde ich schwach, sorry.  

gehen hoffentlich alle in velocys...  

:)  

Das eine wundervolle News! :)

Wer möchte, kann sich ja hier mal schlau machen, was Aktienrückkauf bedeutet.

https://www.finanzen100.de/finanznachrichten/...g_H1553120084_492366/

Bin nach dem durchlesen des Artikels wieder gut gestimmt und warte ab. :)
Gibt ja einen Grund, warum der Passus 11 auf der Hauptversammlung abgesegnet wurde.
Hier wird in naher Zukunft was positives passieren.
Geduld!

Schönen Mittwoch Abend
Scoob