S21-Pressespiegel

Direkt aus dem Staatsministerium in einer offiziellen Pressemeldung.
Klar dass du die ignorierst.  

Kretschmann hat nun mal zuvor davon anders gesprochen.

Warten wirs ab, wäre ja nicht das erste mal, das sich Meinungen nach der Wahl ändern!  

... Beginnen wir mit dem Bahnvorstand Volker Kefer. Dieser ließ die Projektpartner Land, Region und Stadt dieser Tage schriftlich wissen, dass die nach dem Filderdialog verbesserte Bahnhofsvariante am Flughafen – was die Mehrkosten anlangt – außerhalb des auf 4,5 Milliarden Euro veranschlagten Gesamtbudgets für Stuttgart 21 finanziert werden müsse. Andernfalls werde „das Vorhaben auf Basis der bisherigen Vertragslage fortgesetzt“. Der OB Wolfgang Schuster kommentierte dies: „Wenn ich mir eine Mercedes-S-Klasse wünsche, habe aber nur Geld für einen VW Golf, wird der Daimler durch Warten und Diskutieren nicht billiger.“ ....
http://www.stuttgarter-zeitung.de/...ce81-41d6-b17b-81fba9974331.html

Sehr interessant. Da wird einer der zuverlässigsten Bahnhöfe mit großen Kapazitätsreserven eingerissen für 4,5 Milliarden. Und der Stuttgarter CDU-OB sagt ganz lapidar, dass man für 4,5 mrd halt nicht mehr als einen Gold erwarten kann.....  

ein Bahnhof für 4,5 Milliarden wird eingerissen......
Willst du uns nun weiß machen, dass sich alles nur um einen Bahnhof dreht?

Hat Dich die Aussage von Kretschmann und seiner 180 Grad Wendung irritiert?  

Was soll mich an Kretschmann Pressemeldung irritieren?

Stuttgart 21
Der Kostendeckel bei Stuttgart 21 gilt

06.11.2012„Der Kostendeckel bei Stuttgart 21 gilt. Bekanntermaßen gibt es den einstimmigen Kabinettsbeschluss vom 13. September 2011, wonach sich das Land an Mehrkosten oberhalb von 4,526 Mrd. Euro nicht beteiligen wird. Daran hat sich nichts geändert. Verbesserungen am Projekt müssen sich in diesem finanziellen Rahmen bewegen. Es ist gar nicht daran zu denken, dass wir uns an den von der Bahn prognostizierten Mehrkosten für den verbesserten Filderbahnhof beteiligen", sagte Ministerpräsident Winfried Kretschmann. "Im Übrigen steht die Landesregierung damit nicht allein: Bislang haben alle Projektpartner, einschließlich der Landeshauptstadt Stuttgart, dem Verband Region Stuttgart und dem Flughafen Stuttgart, einmütig erklärt, sie würden sich nicht an Mehrkosten für den Filderbahnhof beteiligen", so Kretschmann weiter.

Quelle: Staatsministerium Baden-Württemberg

Dass die CDU gerne mit vollen Händen noch ein paar Milliarden nachlegen würde, ist bekannt. Aber dafür ist sie ja abgewählt worden.
Vielleicht legt ja Ramsauer ein paar Milliarden nach und zweigt sie in Bayern ab? Ach nee, ist ja Wahlgeschenkezeit in Bayern.
Also, wo solls Geld herkommen?  

Siegel bezieht sich in seiner Einschätzung auf die finale Sitzung des Filderdialogs am 7. Juli. Damals stimmten 63 von 109 Teilnehmern für einen Vorschlag von Verkehrsminister Winfried Hermann, die Fern- und Regionalzüge aus Richtung Zürich auch nach dem Bau von Stuttgart 21 über die Gäubahn zum Hauptbahnhof zu führen – und damit am Flughafen vorbei. Die übrigen Projektpartner lehnten diese Variante jedoch ab. ....

Bahn mahnt klare Linie des Landes an
....
Die versuchte Verkehrsminister Winfried Hermann am späten Nachmittag zu ziehen. „Das Landeskabinett hat einstimmig beschlossen, dass das Land sich an Mehrkosten über die vereinbarte Obergrenze von 4,526 Milliarden Euro hinaus nicht beteiligt. Dabei bleibt es“, ließ er verlauten und verwies darauf, dass der Kostendeckel „auch eine der Prämissen war, unter denen beim Filderdialog über eine bessere Bahn-Anbindung am Landesflughafen diskutiert wurde“. Alle, die jetzt die Umsetzung der Ergebnisse des Filderdialogs fordern, „sollten sich daran erinnern, dass seinerzeit der Erhalt der Gäubahn und die Trennung von Fern- und Nahverkehr mit der großen Mehrheit von mehr als 60 Prozent beschlossen wurden“.

http://www.stuttgarter-zeitung.de/...237d-4474-b0fe-b4a6e51b590e.html

Warum von der Bahn jetzt ihre abgeschlagen (nur 40% Zustimmung) beurteilte Variante als zuschlagspflichtige Bürgerlösung verkauft wird, bleibt schleierhaft.

Beim Dialog sagte die Bahn noch, dass ihre VVariante möglicherweise sogar billiger käme, weil man offen bauen könne und weniger Prblem mit Brandschutz habe usw. Nun sind es 256 mio mehr. Bin gespannt, was ihre ureigne Variante dann mehr kostet.

 

und die Vorbereitung, wie sage ich es meinen Wählern.....  

 

... Allein in diesem Jahr gibt das Land für den Schienenpersonennahverkehr fast 740 Millionen Euro aus. Nach den Worten von Lieb bezahlt es für die Leistungen der Bahn im Vergleich zu Bayern für die Leistungen der Bahn 20 Prozent mehr pro Zugkilometer; das entspreche etwa 140 Millionen Euro pro Jahr. Mit diesem Geld der Steuerzahler könnten insbesondere in Ballungsräumen Angebote ausweitet werden. ....

Alles "Nebenkosten" des Landes um die DB zu S21 zu überreden, denn die DB hatte S21 mehrfach als gänzlich unrentabel verworfen.  

..... „Offenbar will sich auch die Verwaltung nicht mehr mit dem immensen Risiko für Stuttgart abfinden, das von der chaotischen Planung der Bahn ausgeht“, erklärte die BUND-Landesvorsitzende Brigitte Dahlbender. Das Eba dürfe „die berechtigten Forderungen und Kritikpunkte auf keinen Fall beiseite wischen“.

Auf 16 Seiten 45 teils schwerwiegende Bedenken der Stadt gegen S21.
Und das von der CDU geführten Verwaltung.  

... „Eine gute Botschaft für die Eisenbahn-Verkehrsunternehmen in Deutschland: Die einseitige Preispolitik des Monopolisten DB ist in der bisherigen Form vom Tisch“, stellt BOB-Geschäftsführer Manfred Foss klar. Das Urteil sei wichtig für die BOB, aber noch wichtiger für die bundesweite Preisentwicklung der Infrastrukturentgelte der Bahn. „In Deutschland fahren viele private Bahngesellschaften auf DB-Strecken – und zahlen dafür überhöhte Preise, wie das Gericht nun feststellte.“ Das Urteil dürfte für sie, aber auch für die Bundesländer, die die Fahrleistungen bestellen und bezahlen, Erleichterung bringen: „Die Deutsche Bahn muss zukünftig nachweisen, dass ihre Preise angemessen sind.“ Foss rechnet damit, dass nun weitere Bahngesellschaften klagen: „Die DB Station & Service wird in Zukunft ihr Preissystem transparenter gestalten müssen.“ ....

BOB kann auch Gutes tun.  

.... In einer Pressemitteilung betonen die Genossen, sie stünden nach wie vor zu dem von ihnen selbst initiierten Bürgerentscheid, falls die Mehrkosten über das auf 4,52 Milliarden gedeckelte Gesamtbudget hinausgehen würden. Dies gelte unabhängig davon, ob es sich um den bestehenden Finanzierungsvertrag oder um Mehrkosten für zusätzliche Vorhaben handele, so Fraktionschefin Roswitha Blind. ....  

.... Was der Sprecher nicht sagt: Die Arbeiten am Fildertunnel beginnen durch den veränderten Bauablauf offenbar nicht wie geplant im März 2013, sondern bestenfalls sechs, womöglich aber auch zehn Monate später. Das geht aus einem internen Bahn-Papier hervor, das die Initiative Parkschützer derzeit übers Internet verbreitet. Demnach wird das Baufeld am Gebhard-Müller-Platz erst von August 2013 an vorbereitet, gegraben wird der Tunnel frühestens ab Januar 2014. Damit dürften zusätzliche Kosten anfallen, denn der Hersteller der Tunnelbohrmaschine müsste das Gerät mindestens fünf Monate länger als vertraglich vereinbart lagern.  .....

Und alles ohne jede Bremse durch S21-Gegner, einfach durch mangelhafte Planung.  

... Fachleute verwundert das Fahrplan­desaster allerdings überhaupt nicht. Denn auf dem Hauptbahnhof sei nach drei Zugentgleisungen nicht nur das Gleis 10 gesperrt. Auch das Gleis 8 sei nur noch stark eingeschränkt benutzbar, weil dort ein Pfeiler stehe, um das nach dem Abbruch des Südflügels einsturzgefährdete Bahnhofsdach zu stützen. „Deshalb kommen sich S-Bahnen, Fern- und Regionalzüge andauernd in die Quere“, erklärt ein Bahnbetriebsfachmann. „Und bei diesen sich häufenden Fahrplankonflikten müssen immer die S-Bahnen zurückstecken.“

Zu dieser Erklärung passt auch Wurmthalers Aussage, dass von der Bahn für „den S-Bahn-Verkehr zugesagte Gleise auf dem Vorfeld des Hauptbahnhofs nicht zur Verfügung stehen“.  ....  

Unternehmensanleihe: Alpine kämpft ums Überleben

Der österreichische Baukonzern Alpine ist in akuter Finanznot. Die Kurse der Bonds sind stark gefallen. Nun bereiten Anleger eine Sammelklage vor.  

 

HERMANN: Natürlich werden wir mit der Bahn sprechen - und sagen: Mehr Geld zahlt das Land nicht!

Die Bahn interpretiert die Sprechklausel anders.

HERMANN: Über kurz oder lang wird es auf eine gerichtliche Klärung der Sprechklausel hinauslaufen. Dass die Bahn selbst eine Prüfung durch ein Gericht in den Raum stellt, zeigt, dass sie nicht mehr an den Kostendeckel glaubt. Die Bahn argumentiert, dass auch Mehrkosten wie bei einem normalen Vertrag aufgeteilt werden müssen. Aber es ist eben kein normaler Vertrag. Dass das Land 980 Millionen Euro freiwillig für die Finanzierung von Stuttgart 21 übernimmt, ist eine Besonderheit. Aus einem Geschenk kann man nicht ableiten, dass ständig weitere Geschenke folgen müssen.  

Bisher hieß es, S21 sei bestgeplant, weitgehend barrierefrei und behindertengerecht?!
Und nun werden endlich die betroffenen Vrebände angehört. Das hätte wirklich früher drin sein können.  

wenn man den Link aufruft und dann den Kommentar (unten) dazu ließt, ist alles gesagt.  

27.11.11 Bahn und Befürworter haben die Volksabstimmung gewonnen, können aber nicht mit dem Bau beginnen.

....

Bisherige Bilanz:
•nichts gebaut
•weit über ein Jahr Planungsrückstand
•wahre Baukosten nach wie vor unbekannt
•manipulierte Leistungsdaten
•Brandschutz des Tiefbahnhofs nicht genehmigungsfähig
•mehrere entgleiste Züge mit Verletzten und Verkehrschaos
•ein nicht mehr und ein nur zur Hälfte nutzbares Gleis am Hauptbahnhof
•Windschutz des Hauptbahnhofs zerstört
•mehrmals völliges Verkehrschaos
•mehrere denkmalgeschützte Gebäude teilabgerissen
•etliche vertriebene Gewerbetreibende und Freiberufler
•zwei geschlossene Clubs
•über 400 sinnlos und viel zu früh gefällte Bäume
•ein Loch am Nordausgang
•nach wie vor fehlende Baugenehmigungen nach mehr als zehn Jahren Planungszeit sowie ein Planänderungsverfahren
•weitere Planänderungsverfahren drohen
•ein an die Wand gefahrenes Bürgerbeteiligungsverfahren, der "Filderdialog"
•eine Bohrmaschine, die derzeit nicht eingesetzt werden kann und eingelagert werden muss und von der man nicht weiß, ob sie je eingesetzt wird

http://www.kopfbahnhof-21.de/index.php?id=1297

Traurig das ganze.  

nichts gebaut, weil die Grünen und andere Gegener gegen jeden Schritt Klage einreichen
und damit alles verzögern.
Um dann hier zu schreiben: nichts gebaut.

Wie verlogen ist das denn!  

 

Die Uni Stuttgart hat ihre Jahresfeier inkl. Ehrung von Bahnchef Grube abgesagt, nachdem S21-Gegner den Festredner Prof. Kinzelbach von der ETH Zürich in Anrufen und Emails massiv bedroht haben. Heute, am 9. November, zeigt dies einmal mehr, dass die Freiheit ein zartes Gut ist, das es täglich neu zu schützen gilt - nicht zuletzt vor den gewaltbereiten Antidemokraten unter den S21-Gegnern.  

Angeblich allergrößte Teile des Projekts bereits zu Festpreisen beauftragt.

Nun stellt sich raus, das in zentralen Bereichen eben gerade keine genehmigten Pläne festgestellt sind.
Sie dürften eine Baugrube ausheben, aber nur, wenn es gestimmt hätte, was sie geplant hatten. Sie haben nun festgestellt, dass Pfusch mit der Wassermenge geplant wurde. Und alles was an vorbereitenden Massnahmen gemacht wurde ging schief.

Der früher bestfunktionierende und pünktliche Kopfbahnhof ist nun durch umbaumassnahmen ein Torso mit Entgleisungen, zieht wie Hechtsuppe, kann immer wieder nicht angefahren werden.

Und der Fertigtermin S21 verschiebt sich seit Volksabstimmung schneller nach hinten, als die Zeit voranschreitet. Kann die Bahn nicht endlich ihren Pfuschladen in den Griff bekommen und mit korrekter Planung und Zahlen rausrücken?

Und sich an übliche Rechtsstaatliche Verfahren wie Baugenehmigungen halten?  

Bis gestern angeblich noch Hirngespinste der Projektgegner.
Aber viele in BW wollen leider immer noch versuchen Berliner Flughafen und Elbphilharmonie in Stuttgart toppen.

Was schreibt Kefer:
Fehlplanungen und Finanzierungslücken
Abwärtsspirale
nicht zukunftsfähig
Bestandsaufnahme sei „ernüchternd“
Infrastruktur verfehlt die Ertragsziele
Bestandsnetz ist unterfinanziert
Bauvorhaben laufen aus dem Ruder. „Die Kosten- und Terminstabilität insbesondere bei Großprojekten ist unbefriedigend"
usw. usf....

Bestgeplant und alles sicher zum Festpreis, hieß es vor einem Jahr zur Volksabstimmung.
Leider wollten CDU/SPD/FDP und Bevölkerung angelogen werden. :-(