Nachrüsteinheit für saubere Dieselverbrennung
Dein Geschreibsel ist typisch für Pennystocks Lemminge. Wollen immer das der Kurs Hypt und mit paar Euros Gewinn wieder raus. Schau nochmal in zwei Jahren hier rein und hör endlich auf hier rum zu jammern.
Wir brauchten keine Ausstellungsräume sondern haben die Produkte den Kunden zur Probe in die Firmen gestellt.
Zudem die Konkurrenz schläft nicht, es werden in wenigen Jahren H2 LKW's auf den Strassen zirkulieren und die LKW's werden normalerweise nach 6 Jahren ersetzt. Also bleibt nicht viel Zeit das Gerät noch an den Mann zu bringen.
Habe auch eine hohe 5 stellige Anzahl. Werde nicht verkaufen
Mich überzeugt die Zukunft.
Angehängte Grafik:
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Bis 2025 will Hyunday 1000 H2 LKW's in die CH exportieren.
Die Zeit läuft auf Grund der neuen Entwicklungen davon, das ist das Problem auf welches ich euch darlegen versuche. Internet Eingabe: Wasserstoff LKW Schweiz genügt.
Volvo ist soweit und Mercedes ist auch daran.
Artikel in der NZZ
Hyundai bringt 1000 Wasserstoff-Lkw in die Schweiz
Gemeinsam mit H2 Energy bereiten die Koreaner die weltweit erste Flotte von tausend Brennstoffzellen-Nutzfahrzeugen vor, die ab 2019 auf Schweizer Strassen rollen werden.
20.09.2018, 09.57 Uhr
Bisher nur virtuell zu sehen, bald aber 1000fach in der Schweiz: Hyundai Brennstoffzellen-LKW. (Bild: PD)
Bisher nur virtuell zu sehen, bald aber 1000fach in der Schweiz: Hyundai Brennstoffzellen-LKW. (Bild: PD)
hdt.
Die ersten Einheiten dieser Nutzfahrzeuge, die elektrisch rollen und anstelle von Abgasen nur Wasserdampf absondern, sollen im kommenden Jahr hierzulande eingesetzt werden. Mit dem ambitionierten Programm will Hyundai die globale Führung in der Wasserstoffmobilität auf den Bereich der schweren Nutzfahrzeuge (bis 40 t) ausbauen.
Die Reichweite dieser schweren Nutzfahrzeuge bewegt sich nach Hyundai-Schätzungen unter realen Bedingungen bei 400 km pro Tankfüllung. Die Tankzeit wird mit rund sieben Minuten angegeben, was in etwa der einer Dieselbetankung entspricht.
Als Partner für diesen grossen Effort, der Wasserstoffmobilität in der Schweiz zum Durchbruch zu verhelfen, wählten die Koreaner das Schweizer Unternehmen H2 Energy. Eine entsprechende Absichtserklärung unterzeichneten die Partner an der IAA Nutzfahrzeuge 2018 in Hannover.
Die weltweite LKW Jahresproduktion liegt bei ca. 2,6 mio LKW p.a. und der LKW Bestand nur innerhalb der EU liegt bei mehreren millionen Fahrzeugen. Einfach mal googlen da erhält man sehr viele Informationen.
Die ersten alternativen Antriebe wie BEV Hybrid Gas oder H2 werden zuerst im klein LKW Bereich kommen (Stadtversorgung) die großen 40to langstrecken Diesel LKW werden noch sehr sehr lange auf den Straßen unterwegs sein und für die ist das Produkt gedacht - nicht zu vergessen die weltweite Schifffahrt welche an dem Produkt interssiert sein muss (Vorgaben für Abgase + Effizienz=Ressourcenersparnis)
Wenn ich mir um etwas keine Gedanken mache dann das die Menscheit rechtzeitig auf kommende katastrophale Ereignisse reagiert um diese zu verhindern - die Trägheit der Masse für Veränderung gibt Dynacert noch mehr als genug Zeit sein Produkt in den LKW Bestand zu installieren :-)
Bin mal gespannt was bei MoSolf und den Gesprächen mit den Herren Politiker rauskommt. Sicherlich will MoSolf Fördermittel für den Einbau bewirken.
vor 2025 - 2035 werden alternativen im Schwerlastbereich nicht in Masse produziert werden - das kann man schon in zich Artikeln und Statistiken herauslesen. Wir sprechen hier auch von LKW Absätzen in Ländern die in summe Milliarden Einwohner haben (Indien/China/Afrika) welche auf einem komplett anderen Entwicklungsstand sind und auch dort jeder Mensch die Produkte seines täglichen Lebens im Laden kaufen muss und die kommen alle noch für sehr lange Zeit mit dem Diesel LKW in die Supermarktregale/Märkte!
Ich glaube neben den Fördermitteln für die Branche will er vorallem erreichen alle
Kommunalfahrzeuge/Busse/Müllabfuhr nachzurüsten damit können sich dann alle Politiker mit Brüsten soviel tolles für die Umwelt getan zu haben um damit auf Wählerstimmenfang zu gehen für 2021 - auf Kosten der Steuerzahler versteht sich ;-)
Original-Research: dynaCERT Inc (von GBC AG): KAUFEN
Mittwoch, 18.12.2019 12:05 von DGAP
Original-Recherche: dynaCERT Inc - von GBC AG
Einstufung von GBC AG zu dynaCERT Inc
Unternehmen: dynaCERT Inc ISIN: CA26780A1084
Anlass der Studie: Managementinterview Empfehlung: KAUFEN Kursziel: 2.00 CAD Kursziel auf Sicht von: 31.12.2020 Letzte Ratingänderung: - Analyst: Julien Desrosiers, Matthias Greiffenberger
DynaCERT Inc. produziert und vertreibt Carbon Emission Reduction Technology für Verbrennungsmotoren. Als Teil der wachsenden globalen Wasserstoffwirtschaft erzeugt ihre patentierte Technologie Wasserstoff und Sauerstoff bei Bedarf über ein einzigartiges Elektrolyse-System und liefert diese Gase über den Lufteinlass, um die Verbrennung zu verbessern, was zu geringeren Kohlenstoffemissionen und einer höheren Kraftstoffeffizienz führt. Die Technologie wurde für den Einsatz mit vielen Arten und Größen von Dieselmotoren entwickelt, die in Straßenfahrzeugen, Kühlanhängern, im Offroad-Bau, in der Energieerzeugung, in Bergbau- und Forstmaschinen, in Schiffen und bei Eisenbahnlokomotiven eingesetzt werden.
GBC AG: dynaCERT hat in den vergangenen Wochen wichtige Pressemitteilungen veröffentlicht. Können Sie uns etwas mehr über die jüngsten Entwicklungen erzählen?
Jim Payne: Alle jüngsten Pressemitteilungen weisen auf den erfolgreichen Start unserer Marketingerweiterung für das erste Quartal 2020 hin. In Europa haben wir alle zwei Jahre auf die KBA-Homologation gewartet, aber das Warten hat sich gelohnt. Die Ergebnisse waren spektakulär.
Jetzt, da wir die ABE von KBA haben, sind wir um die Ecke gegangen und es gibt kein Zurück mehr. Wir sind jetzt bereit, im Jahr 2020 eine erweiterte Vertriebsunterstützung zu entwickeln. Dies bedeutet, dass wir in vielen Ländern weltweit tätig sind, insbesondere in Europa, Nordamerika und Mexiko. Und das Timing ist perfekt. Jede Nation auf der Welt sucht nach wirtschaftlich realisierbaren Wegen, um die Umweltverschmutzung zu reduzieren, und wir haben eine Lösung, die für alle Dieselmotoren weltweit gilt.
All dies ist eine große Aufgabe und erfordert viele Ressourcen. Wir sind jetzt sehr gut kapitalisiert, um unser internationales Vertriebs- und Marketingprogramm umzusetzen.
GBC AG: Wie wird sich die Partnerschaft mit Mosolf auf Ihre Vertriebsstrategie in Europa auswirken?
Jim Payne: Mosolf hat große Fähigkeiten und ist bestrebt, in viele europäische Märkte vorzudringen.
Mosolf präsentiert unsere HydraGEN-Technologie im Trucking in Showrooms in ganz Deutschland und wird in Kürze in Frankreich, Belgien, Polen und Tschechien sein. Mosolf führt unsere Technologie ab 2020 auch in der Rhein- und Mittelmeerschifffahrt ein, auch bei Kommunen und Regierungen.
Bemerkenswert an Mosolf ist, dass sie ihre Märkte besonders gut verstehen und die Bedeutung des europaweiten Bedarfs an Lösungen für die Kohlenstoffverschmutzung anerkennen.
GBC AG: Können wir erwarten, dass Mosolf seine Ergebnisse nächstes Jahr veröffentlicht?
Jim Payne: Ich bin sicher, dass Mosolf die Vorteile einer frühen Adoption in Europa nutzen möchte, wie so viele andere ebenfalls angeben. Sie gehören zu den allerersten, die unsere Technologie in Europa eingeführt haben, und sie verdienen es, an allen Kudos mitzuwirken, die mit der Veröffentlichung ihrer eigenen Ergebnisse einhergehen. Als Privatunternehmen kann dynaCERT weder vorhersagen, wann noch wie die Ergebnisse veröffentlicht werden.
GBC AG: Ihre jüngste Entwicklung hat sich auf Europa konzentriert, aber Sie verfolgen parallel auch andere Märkte. Wie läuft die mexikanische Operation? Und Indien?
Jim Payne: In Mexiko war unser bevorzugter Dienstleister KarbonKleen in letzter Zeit äußerst erfolgreich. Mexiko ist ein riesiger Markt für unsere speziellen Schadstofflösungen, und ihre Dieselbetreiber und Fahrer wissen zu schätzen, was unser Produkt leisten kann.
Die Kunden von KarbonKleen in Mexiko betreiben ungefähr 1 Million Lastwagen. Da sie ihre Kunden erfolgreich erreichen, glaube ich, dass sich daraus eine Reihe von Aufträgen entwickeln kann, wenn wir unsere Arbeit richtig machen. Aus diesem Grund sind wir in Verhandlungen, um die Möglichkeit zu prüfen, ein Montagewerk für die Montage unserer HydraGEN-Technologie in Mexiko zu errichten, um deren Anforderungen eines Tages gerecht zu werden. KarbonKleen hat an allen Fronten gearbeitet und nimmt jede Woche mehr Kunden auf, die unsere Technologie übernehmen.
In Indien wurden wir eingeladen, über die Weihnachtsfeiertage hochrangige Regierungsbeamte zu treffen, und haben dies möglicherweise im Januar verschoben. Der indische Markt ist sich der Notwendigkeit bewusst, die Dieselverschmutzung zu reduzieren, insbesondere in Städten wie Mumbai und Delhi, aber auch in allen anderen Teilen des Landes.
GBC AG: Haben Sie bereits mit der Lieferung von Produkten begonnen? Wie reagieren Ihre Kunden auf den Einsatz von HydraGen? Welche Kommentare erhalten Sie von den Endbenutzern?
Jim Payne: Ja, wir liefern täglich Produkte.
Wir haben unseren ersten Großauftrag nach Deutschland geliefert sowie Versandaufträge nach USA, Mexiko, Kanada, Österreich und Indien, Dubai, Saudi-Arabien, Chile und Brasilien.
Unsere Produkte ermöglichen eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 19% und eine NOx-Reduzierung von bis zu 88% sowie eine Reduzierung der CO2-Emissionen um bis zu 50%. Dies ist nicht nur für unsere Kunden und Endbenutzer unserer HydraGEN-Technologie von großer Bedeutung, sondern auch für ihre Kunden. Jeder auf der Welt wünscht sich Kraftstoffeinsparungen und sauberere Luft. Das ist was wir tun!
Wir haben eine Absichtserklärung in Deutschland für 1000 Einheiten angekündigt und dort bereits mit dem Versand begonnen.
Zuvor gaben wir den Verkauf von 400 Einheiten über KarbonKleen bekannt, von denen 150 ausgeliefert wurden und für die Installation in Mexiko bestimmt sind. Einige davon sind auch in großen LKW-Flotten in Kanada installiert.
GBC AG: In den letzten Wochen haben Sie zwei große Investoren hinzugefügt, Eric Sprott und Dr. Jörg Mosolf. Wie wichtig ist es für Sie, solche Menschen auf beiden Kontinenten zu unterstützen?
Jim Payne: Für unsere Investoren und Aktionäre arbeiten wir bei dynaCERT. Es ist sehr ermutigend, dieses Engagement und die Unterstützung unserer wichtigsten Investoren zu sehen. Wenn wir im Jahr 2020 wachsen, erkennen wir alle, dass wir für unsere hohen Ziele der internationalen Expansion sehr starke Partner brauchen werden. Wir heißen also sowohl Herrn Sprott als auch Herrn Dr. Mosolf mit offenen Armen willkommen. Dr. Mosolf wurde kürzlich in unseren Beirat berufen, das spricht für sich. Dies bedeutet erheblichen gegenseitigen Respekt auf allen Seiten und Zusammenarbeit bei Verkauf und Kundendienst.
GBC AG: Was sind die nächsten Schritte für dynaCERT?
Jim Payne: In der ersten Jahreshälfte 2020 gibt es ein Schlüsselelement: Investoren wollen einen Beleg für den Verkauf und Vertrieb sehen. Das ist unser erster Fokus. Wir wissen, dass dies für die Finanzmärkte wichtig ist, aber es ist auch der Schlüssel zum Aufbau eines internationalen Unternehmens wie unseres. Wir wissen, was Investoren wollen und hören ihnen zu. Wir sind von einem Forschungs- und Entwicklungsunternehmen zu einem vollständig kommerzialisierten internationalen Unternehmen übergegangen.
In dieser Hinsicht fügen wir in vielen Ländern neue Händler hinzu, um unsere breite Reichweite in Europa und auf vielen Kontinenten zu erweitern. Auch unsere Marketingunterstützung und gezielte Werbung intensivieren sich im ersten Quartal 2020. Unsere Produktliteratur wurde in zahlreiche Sprachen übersetzt, und wir haben Händler, die Aufträge im internationalen Bergbau erteilen.
GBC AG: Könnten Sie abschließend die Technologie zur Berechnung von Emissionszertifikaten näher erläutern, was für eine Chance dies für dynaCERT darstellt?
Jim Payne: Unsere firmeneigene neue HydraLytica-Technologie sowie unsere jüngsten Patente in Bezug auf Telematik und unser Smart ECU können jetzt die CO2-Einsparungen, die NOx-Einsparungen und andere Reduktionen von Treibhausgasen bei Dieselmotoren messen. Dies kann mit der Genauigkeit und Zuverlässigkeit geschehen, die Zertifizierer von Carbon Credits benötigen. Ein typischer Lkw der Klasse 8 in Nordamerika kann über 1.500 USD an Emissionsgutschriften zum heutigen Preis von 60 USD pro Tonne generieren. Stellen Sie sich die Gelegenheit vor, wenn nur Hunderttausende von Lastwagen um die Welt fahren. Aus diesem Grund setzen wir Ressourcen ein, die unserer Meinung nach für den Kampf gegen den Klimawandel unabdingbar sind.
GBC AG: Was ist Ihre Vision von DynaCERT für die nächsten 3 bis 5 Jahre?
Jim Payne: Internationales Wachstum in vielen vertikalen Märkten. Weltweit sind über 1 Milliarde Dieselmotoren im Einsatz. Stellen Sie sich unser Unternehmen mit einer großen Matrix von Märkten vor, die bedient werden müssen: LKW, Generatoren, Bergbau, Schifffahrt, Schienenverkehr und Baumaschinen. Alle diese Märkte sind in vielen Gerichtsbarkeiten tätig, sodass jede Marktanwendung in jeder Gerichtsbarkeit und in jedem Land weltweit eine Vertikale ist, die einen Teil einer Matrix bildet. Darüber hinaus arbeiten wir an der Entwicklung unseres Carbon Credits-Programms. Wir werden weltweit mit kleinen und großen Betreibern, Regierungen und OEM-Herstellern zusammenarbeiten ... Ein Dieselmotor nach dem anderen!
Um all dies zu erreichen, werden wir Führungskräfte und Partner verpflichten. Zum Beispiel planen wir die Montage in Mexiko, Europa und eines Tages in Asien in Zusammenarbeit mit Branchenführern.
Vor allem aber, obwohl unsere Technologie auf immer größere Dieselmotoren angewendet wurde, betrachten wir auch andere Kraftstoffe und andere Anwendungen unseres Wasserstoff-on-Demand. Die wissenschaftlichen Fähigkeiten sind vielfältig, und wenn Sie mich in ungefähr 5 Jahren fragen, würde es mich nicht wundern, wenn unsere HydraGEN-Technologie auf andere Kraftstoffe ausgeweitet wird, während wir uns weiterhin mit der Forschung und Entwicklung von Einspritzsystemen der HydraGEN-Technologie befassen.
GBC: Mr. Payne, vielen Dank für Ihre Zeit.
?
Passiert sehr oft!
Der Kurs darf mich jedoch gerne Lügen strafen...
:)
400% bis Ende 2020 - und das ist erst der Anfang.
Gur, dass ich nochmals größer eingestiegen bin.
Jede neue Meldung über Verkäufe wird die Aktie nach oben schnellen lassen.
Jetzt können wir uns ganz entspannt zurücklehnen und den Dingen gelassen entgegen sehen.
Für Q4 finde ich keine Quartalszahlen.
https://www.sedar.com/...nyDocuments.do?lang=EN&issuerNo=00020269
Beim Handel hast du recht meine Kaufversuch wurde auch abgelehnt.
Habe in Kanada und bei Tradegate gekauft
DynaCERT-Privatplatzierung mit zwei Millionen Aktien
2019-12-18 17:53 ET - Privatplatzierung
Die TSX Venture Exchange hat die Einreichung von Unterlagen in Bezug auf eine nicht vermittelte Privatplatzierung genehmigt, die am 13. Dezember 2019 abgeschlossen wurde.
Anzahl der Aktien: zwei Millionen Stammaktien
Kaufpreis: 50 Cent pro Aktie
Optionsscheine: Eine Million Optionsscheine zum Kauf von einer Million Aktien
Warrant Ausübungspreis: 65 Cent für einen Zeitraum von zwei Jahren
Anzahl der Teilnehmer: ein Teilnehmer
Beachten Sie, dass der Umtausch unter bestimmten Umständen das Verfallsdatum der Optionsscheine später verlängern kann, wenn sie kürzer als die maximal zulässige Laufzeit sind.