Boeing im Sturzflug
ich sprach von put optionen, nicht von turbos
wünsche Dir viel Erfolg.
LONDON (Dow Jones)--Die europäischen Luftsicherheitsbehörden haben sich nach Informationen von Insidern endgültig von der Idee verabschiedet, das Flugverbot für das Verkehrsflugzeug 737 MAX von Boeing zeitgleich mit den USA aufzuheben. Das ist ein erheblicher Rückschlag für die US-Aufsicht FAA, die die verbreitete Maschine gerne in einer koordinierten Aktion wieder zugelassen hätte.
Die abschließende Entscheidung, so sagten mehrere mit der Situation vertraute Personen, wurde in der vergangenen Woche von Patrick Ky, dem Leiter der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA), bei einem Treffen an Earl Lawrence und Ali Bahrami, den beiden leitenden Beamten der Federal Aviation Administration (FAA), übermittelt. Sie leiten das Team zur Bewältigung der MAX-Krise.
Das Treffen, über das bisher noch nicht berichtet wurde, hat sowohl symbolische als auch praktische Folgen. Symbolisch unterminiert es die Bedeutung und Autorität der FAA bei der Einstufung von Flugzeugen als technisch sicher. Praktisch kann die FAA ihr Ziel nicht erreichen, möglichst auf breiter Basis eine Wiederzulassung zu erreichen.
Die Boeing-Aktie fiel am Montag um fast 4 Prozent und verlor damit den dritten Tag in Folge. Analysten haben das Papier angesichts der anhaltenden Unwägbarkeiten herabgestuft. Die EASA hat gegenüber den FAA-Vertretern erklärt, sie werde vielleicht vier Wochen länger brauchen, um die Flugzeuge wieder für den Flugbetrieb zuzulassen.
Bislang hat die EASA ihre Tests und Analysen zu Software-Fixes und Flugkontroll-Computeränderungen von Boeing mit der FAA abgestimmt. Luftfahrtaufseher folgen üblicherweise dem Regulierer des Landes, in dem ein Flugzeug ursprünglich zugelassen wurde. Aber in Zukunft, so sagten einige der Informanten, wollen die europäischen Aufseher eigene unabhängige Simulator-Tests durchführen.
Eine EASA-Sprecherin lehnte es ab, sich zum europäisch-amerikanischen Bruch zu äußern. Sie sagte lediglich: "Wir möchten, dass die MAX so schnell wie möglich in Betrieb genommen wird, aber erst, wenn wir sicher sind, dass sie sicher ist."
Es ist einfach dreist was die Konzernspitze da treibt. Die fahren mit Vollgas gegen die Wand.
keinerlei Auftragseingänge mehr für Ihren super Flieger 737max, ist ja nur 60 % vom Umsatz.
Minimum 30 mrd Schulden in 2019 und man zahlt weiter dividende als wäre nix gewesen. Wo ist die Börsenaufsicht in den USA?
Unfassbar
alles klar
eine Goodwillzuschreibung auf den NASA Auftrag?
oder irgend ein anderer unrealistischer Unfug?
Interessant wird es, wenn die Lieferantenverbindlichkeiten nochmal drastisch hochgehen.....dann wird Boeing so langsam zu einer US Krise, wenn dann die ganzen Zulieferer auch auf Geld warten - die heissen ja nciht alle GE.
Je mehr sie Lügen je größer wird der Absturz.
Offensichtlich völlig unfähiges Management.
to big to fail ist der EASA egal. Wer weiss was da noch alles ans Licht kommt,
da sind noch einige Leichen im Keller
Ich würde die 737max in den USA wieder fliegen lassen 8 Wochen warten, in der Zeit wird es mehr als einen Zwischenfall geben. Bei Boeing hat sich doch nix geändert. Schlamperei bei der Produktion, übereilige Auslieferungen, schlechte Pilotenschulungen usw.
das alles bleibt und wird wieder zu Problemen führen. 160000 Angestellte... da machste mal eben im halben Jahr alles gut was vorher schlecht war... LOLOLOLOL.
Und dann kaufst Du ein neues Flugzeug was bereits 1 Jahr herumgestanden ist, im Freien...
kommt gut
alles klar
Welche Bank leiht Boeing jetzt noch Geld und zu was für einem Zinssatz...
Das Kartenhaus kollabiert gerade.
Wer wirft als nächstes hin...
ges. Umsatz 50mrd us (12 mrd III. Qurtal)
ges. Verlust 20 mrd (15 mrd III. Quartal, davon 1,.. Mrd für Dividende)
Dividende, wissentlich und vorsätzlich in die Kasse von Boeing greifen, in Deutschland nennt man das Korruption o.ä.
Immer wieder die gleiche Masche wie bei VW etc. Wenn dann die Banken ihre Zertis verteilt haben fällt auch endlich der Kurs. Siehe the big short (2007/8) Thematik
Diese sind offenbar nicht gewillt den vereinbarten Preis zu zahlen.
Dann die wieder Inbetriebnahme Software Umstellung, technische Modifikation etc. bei 700 Flugzeugen...
das dauert ein weiteres Jahr, selbst wenn sie Tag und Nacht arbeiten bei Boeing
da herscht Chaos in dem Laden
Boeing produziert doch derzeit voll für die Halde und nimmt Anzahlungen und Teilfertigstellungsraten als Erlöse ein. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Kunden Ihre MAX voll bezahlen werden.
Bin gespannt wie andere das bewerten.
Mag mir garnicht vorstellen was in den nächsten Jahren auf uns zu kommt
Was mir so noch aufgefallen ist und vlt könnt ihr mir helfen.
- In diversen Berichten nach dem 30.09.19 war von 37 commercial airplanes als Auslieferung für Q3 die Rede
im Report stehen 62! WOher sollen die 62 kommen? 787 sind 12 por Monat aber Werk war wegen Hurrican zu also maximal 30 in Q3
und Rest?
- Inventories 73,279 62,567 Da wurde wohl eine Zuschreibung von über 10 Milliarden gemacht. Die 40-50 MAX die pro Monat produziert
wurden können es nicht sein - 250 Flugzeuge x80-100Mios - passt nicht. Wären 20 Milliarden
- Accounts payable $15,101 $12,916
Accrued liabilities 19,224 14,808
Advances and progress billings 53,167 50,676
Alles zum 31.12.18 gestiegen.....
- Defense hat im 9 Monatsvergleich etwas im Umsatz zugenommen, aber der Gewinn daraus ist explodiert.
Defense, Space & Security 20,265 19,518 7,042 6,937
Defense, Space & Security 2,577 886 755 ( 247)
Von 886 Mio auf 2,577 B.......wooow wusste gar nicht, was für eine Perle Boeing ist - naja die Mlitärflieger haben zumindest einen Schleudersitz.
Mir ist noch vieles aufgefallen.
Fakt ist - es brennt, weil sonst würden Sie nicht soviel cash bereit halten - cash ist gestiegen, obwohl es keine Klagen ect gibt.
Commercial Airplanes $1,529 $1,616 $467 $517
Die Entwicklungskosten sind gefallen - macht keinen grossen EInfluss auf die Bilanz - deshalb verstehe ich es nicht.
Kein Programm wurde gestoppt im commercial Bereich - im Gegenteil - um für MAX eine Lösung zu finden und auch für die Probleme mit 777x ect müsste man in Entwicklungskosten Geld reinstecken.
jetzt 62
Kommentar/Fussnote
* The deliveries press release originally published on October 8, 2019 indicated that there were 34 and 12 777 aircraft delivered for the nine and
three months ended September 30, 2019. These numbers have since been revised and reflected in the totals.
Auch komisch - 787 Produktion ist 12 pro Monat nach 10 - also schon ANschlag auf Akkordarbeit.
Im September war Carolina Werk 787 mindestens 4 Tage evakuiert von Schäden ect ganz zu schweigen.
Das soll nur 1 Flugzeug weniger ausmachen?
Warten wir ab was der US Markt dazu sagt.....kommen bestimmt ein paar Analysten die schreiben im Endeffekt wie toll es doch ist, wenn die MAX wieder fliegt, weil ja noch 2 Milliarden Gewinn zusätzlich kommen aus defense und global
Optionen
| Boardmail an "Tom1313" |
Wertpapier: Boeing Co. |
dann bekommen wir Kleinanleger keine PUTS mehr ausser mit riesigen Aufschlägen
und die Instis haben sich mit Short eingedeckt
Ist klar Deadline, ist im Keller ....
Optionen
| Boardmail an "M-Trainer" |
Wertpapier: Boeing Co. |