Boeing im Sturzflug
März bis Dez. 9x 45 plus, die die schon herumstanden und nicht ausgeliefert werden konnten. Das sind wahrscheinlich dann fast 600...
50-60 mrd die herumstehen und vor sich hingammeln, alle noch greenbodys...
Da kommen die nächsten Probleme beim Ausliefern.
Wie die nach einem Jahr aussehen, Reifen laufen bestimmt schön rund...
Engines nach einem Jahr stillstand kommt auch ganz gut...
Die werden dann bereits mit Korrosion ausgeliefert...
Es wird unweigerlich Zwischenfälle geben... und dann ist endgültig game over
Alles klar
oder danach im Bestand hat von ihren Rückkaufprogrammen?
Finde es weder bei Nasdaq, Boeing IR seite noch bei Uncle google
Wie geht das? Das Boeing für 43 Milliarden eigene Aktien angeblich gekauft hat - das wären 20-25% der 560 Millionen im Umlauf befindlichen.....eher noch mehr, weil 2013-18 war der Aktienkurs nicht über 300 Dollar
Hier wird von der 737 MAX ständig berichtet - bitte einmal zwischen den Zeilen lesen - auch den letzt geposteten Text Der NZZ.
DIe 737 ...ohne Max war eine Reaktion auf die DC 8 ect.
ACHTUNG!! 1965 wurde die 737 beschlossen - 1967 Erstflug - 1968 hat Lufthansa die erste Maschine real eingesetzt!!!!
Fällt da nichts auf?
Selbst heutzutage wird kein FLugzeug komplett neu entwickelt in weniger als 5 Jahren - eher 7 Jahren!!
Die 737-100 und 737-200 ware eine halbe 727 mit einem Triebwerk weniger.
Die 737 MAX ist sozusagen das 4. Facelift der 737 und selbst diese war keine Neuentwicklung!
Die Ursprungs 737 war ein "Tiefflieger" - damals hatte man schon mit Abstand Flügel - Boden zu kämpfen.
1. Lösungen aus den Facelifts:
- erstmal schmale Triebwerke
- 80er grössere Flügel und Triebwerke die unten (wegen fehlender Bodenfreiheit) abgeflacht waren, aber immer noch zu gross
um unter dem Flügel montiert zu werden - sondern dann vor dem Flügel
- nach 1993 New Generation.......Tragflächen grösser und höheres Fahrwerk
- nun die MAX......die nun so gross ist wie eine alte 727 nur mit dem Nachteil, das nicht 3 sondern 2 Turbinen da sind - Ergo
müssen die 2 Turbinen grösser sein
Meine Meinung:
737-100/200 war
- keine Neuentwicklung und als Kurzstreckenflugzeug geplant
Die Veränderung der Turbinen immer weiter nach vorne und höher bringen Probleme mit den physikalischen Gesetzen.
Warum grosse Turbinen? Weil Mittelstrecke - das man A320/21 wird für Strecken von 5000 km mittlerweile eingesetzt.
Mir kommt die MAX vor wie eine A Klasse erstes Modell von 1997.
Mit Elektronik werden die schlechten physikalischen EIgenschaften "kaschiert".
Ich persönlich will keine alte A Klasse im WInter fahren - fallen die elektronischen Helfer aus.....habe ich ein hochriskantes Fahrzeug
weil es zum Schleudern und Überschlag neigt.
Eine MAX möchte ich aus dem selben Grund nicht fliegen - lieber eine Antonov 2 die noch in Kuba für "Linienverkehr" eingesetzt wird -
da muss man nur Angst haben das sie hoch kommt - runter immer wie ein Segelflieger mit einem guten Piloten.
https://www.bild.de/geld/wirtschaft/wirtschaft/...-63763064.bild.html
BILD......naja
haben auch heute den Artikel gebracht
https://www.bild.de/geld/wirtschaft/wirtschaft/...-61918390.bild.html
Woher kennt Bild die Auftragseingänge von Boeing?
Ist für mich Schwachsinn, das Boeing NULL....ich wiederhole NULL Bestellungen für die 737 seit April hat.
Wenn Britisch airways eine ABsichtserklärung über 200 Stück abgegeben hat wird wohl irgendeine Leasing oder kleine FLuggesellschaft mindestens 1 bestellt haben.
"..in den ersten 4 Monaten ist die Auslieferung der 737 um 24% zurückgegangen..."
lachhaft - Heisst normal - super für Boeing
Warum?
...erste 4 Monate.....heisst 01.01.19 bis 30.04.19.
Da bekanntlich seit 13.03.19 keine Auslieferung mehr möglich war das sind rund 40% der Zeit,
hat Boeing vom 01.01.19 bis 13.03.19 mehr ausgeliefert als zum gleichen Zeitraum in 2018.
Meint er das Geld, dass die Zulieferer bekommen müssten?
Boeing ist doch in meinen Augen pleite. 400 Flugzeuge auf Halde 370 stehen irgendwo in der Welt herum und gammeln vor sich hin.
Alleine die Kosten für das herumstehen dürfte Boeing pro Flieger 10 Mio Schadenersatz kosten.
3,7 mrd wie zahlt Boeing das Geld. 400 auf Halde.
Keine Einnahmen durch Wartung etc....
40 mrd herum stehen haben und nicht wissen ob jemand den Schrott noch haben möchte...
Muilenburg ist der unaufrichtigste Mensch in der ganzen Börsenwelt.
Für wie blöd hält er eigentlich den Rest der Welt?
Und keine Gewinnwarnung...
Alles klar
Konjukturrisiko berichte und die Aktie ist im Plus - lachhaft.
Aber die grossen Instis halten oder kaufen ein wenig dazu, wenn zu viele Kleinanleger verkaufen.
Kommt mir fast so vor wie ein Deal mit Washington - kauft Verluste kompensieren wir, dann wir Boeing verstaatlicht für 350 DOllar pro Aktie
die Fed druckt das Geld - was sind 200 Milliarden - ist für DOnald eine Monatsrate an Schulden.
Quelle
https://www.spiegel.de/wirtschaft/unternehmen/...hstum-a-1280803.html
KGV
Boeing ~90
Airbus ~20
Sämtliche s&p 500 sind im Vergleich zum Rest der Welt jenseits von gut und böse bewertet. Irgendwann wird es zu massiven Kursverlusten kommen. Und das unter Trump, da gehe ich jede Wette ein. Steht am Abgrund und fängt einen Wirtschaftskrieg an...
Boeing ist nur der Anfang
Alles klar
von den von dir genannten Problemen abzulenken
Und jetzt mit Flinten Uschi in Brüssel, hat man gleich die richtige Marionette installiert...
Masterplan läuft, destabilisieren von Europa. Irgendwann wird es der dümmste Politiker kapieren, wo unsere wirklichen Feinde sitzen...
Alles klar
Geschichte wiederholt sich , alte Weisheit.
90 Jahre danach...
Rechts Ruck in der Politik, völlig übertriebene Bewertungen...
Heiss gelaufene Märkte
Passt alles
Alles klar
Quelle Wikipedia
Nix Weltuntergang Thread, wissend und vorsätzlich
Alles klar
https://youtu.be/8jsY_pT0nmg
Steigende Umsätze bla bla - ja die Umsätze werden bei Boeing steigen, wenn die MAX ausgeliefert wird und es keinen Vorfall mehr gibt.
Was nicht in deinem youtube gesagt wird:
Airbus hatte zum 31.12.18 fast indentische Parameter ist aber an der Börse mit 60% vom Boeing Wert gehandelt.
bei gleichem Wert - also Boeing AKtie bei 200 Dollar (dann wäre die Marktkapitalisierung genauso wie bei Airbus)
- Boeing hat besseren Gewinn und Dividende
Hatte - die 6 Monate werden Boeing Milliarden - und zwar mehr als die 4,9 kosten über 300 ausgelieferte FLugzeuge die Kosten den AIrlines verursachen und entgangene Gewinne, Kunden ect - zumindest die Kosten können sich die Airlines bei Boeing einklagen.
Wenn dein Mercedes nicht mehr fahren darf, weil das KBA es verbietet - zahlst Du da noch deine Leasingrate? Klage für Ersatzfzg habe ich noch nicht mal eingerechnet.
Boeing hatte zm 31.12.18 nur 410 Millionen Eigenkapital - Airbus rund 10 Milliarden - da muss Boeing aber lange die Dividende aussetzen um erstmal das EK auf das gleiche Level zu hieven.
Könnte noch mehr schreiben.
Allleine Kosten, wenndas grounding im Okt aufgehoben wird sind über 10 Milliarden + 10 Milliarden EK DIfferenz sind schon über 20 Milliarden.
und den Vergleich habe ich bei 200 Dollar gemacht und nicht bei 340 Dollar.
PLUS grösseres Risiko, das eine MAX nochmal die ersten 6 Monate nach ex grounding abstürzt und nochmal ein grounding kommen sollte.
Eine Zulassung dauert Jahre, warum sollte die EASA nun auf die Idee kommen, der FAA zu glauben und zu hoffen, dass nun alles richtig läuft.
Mag sein, dass die FAA die Zulassung wieder fahrlässig über die Bühne laufen läßt.
Jeder sollte sich mal Fragen, ob er seinen Namen unter diese Zulassung schreibt und damit die volle Verantwortung übernimmt.
Ich würde die komplette Neuzertifizierung verlangen, nur so kann man sich vor Schadensersatzforderungen in der Zukunft schützen.
Wer von Euch will denn noch 737max fliegen, wenn nicht mal mehr Piloten einsteigen möchten.
Alles klar