Lufthansa 2012-2015: wohin geht die Reise...

 

Seit Jahresanfang konnte der Deutsche Aktienindex in der Spitze bis zu 25% zulegen !
Wir haben Ende März ! Das wird mit Sicherheit nicht so weiter gehen. Die Konsolidierungsphase wir kommen.  

Eurole. Da wird se in kürze wieder stehen mit ziel 19 eurole.
streiks sind erstmal kein thema...und zwischendurch trinke ich ein glas weißwein...

Die 13 euro hält bach wie vor. Da kann kommen was will. Selbst ein massenmord kann den kurs nicht zum einbruch bringen.  Das ist klasse und gibt mut für steigende kurse....

also Deine postings sind ja goldig!
Erst die ganzen Verschwörungstheorien (danke für den "schwarzen", unterstreicht das noch), dann hast Du keine Theorie mehr, warum der Kurs "abschmiert" und sprichst davon, dass eine "Konsolidierungsphase" kommen wird?????
Wie würdest Du einen Indexverlust von 122xx auf 116xx dann nennen?
Wir sind mittendrin in einer Konsolidierungsphase!  

da is noch nix mit Konsolidierung... !  wir dümpeln um die 12.000  ...  mit dem "schwarzen"  wollt ich dich nur ärgern....hoffe du bist drauf angesprungen..:)  

Meine These ...bisschen seitwärts...dann noch einmal ein bisschen nach oben...und dann vehement nach unten...so sehe ich die anstehende Konsoldierungsphase.... um das Geld umschichten zu können muss man eben viele eiskalt erwischen...das kommt nicht mit Ankündigung...

 

Dax Chart gucken....  

Zitat  
"hier sind wieder einige oberbasher am werk"

Da gebe ich dir ohne Abstriche  recht.  
Das diese "Basher" für Kursmanipulationen und deren Interessen Foren schamlos instrumentalisieren. Aber so ist das, erst kommt das Geld und dann die Moral.
Für mich ist das genau so unerträglich wie für dich.  

 

nur, das bashen wird den kurs 0,0 in die eine oder andere richtung bewegen....;-)

das beruhigt mich jetzt ungemein...als Börsen-Neuling habe ich schlimmstes befürchtet und war der Meinung das Kurse in Foren gemacht werden.  

du... hatte mir echt schon sorgen gemacht, weil naive basherpostings  anderes vermuten lassen.  

aber jetzt hab ich auch eine Erklärung weshalb das nicht funktioniert hat, hatte mich schon gewundert !  

Ich frage mich ob die behandelnden Neuro- und Psychologen von Andreas L wussten, dass er Pilot ist.
Dann frage ich mich in wieweit die Ärzte in der Lage waren einzuschätzen ob sie evtl doch von ihrer Verschwiegenheitspflicht entbunden wären, da hier evtl  ein rechtfertigender Notstand gemäß § 34 StGB vorlag.
Auf Deutsch: hätten die Ärzte den Arbeitgeber informieren dürfen / sollen das Andreas L nicht Flugtauglich ist, falls sie wussten dass er Pilot ist?
Ich kann es nicht beurteilen.


 

im harten Existenzkampf des Weltmarktes, die Kosten für echte Weiterentwicklungen scheuen wie Weihwasser.

Denn: Fliegen sei ja sicher - kein Handlungsbedarf!

Kurzerhand manipuliert man die Statistiken, damit der Lemming auch morgen noch brav einsteigt.

Dabei muss man die Anzahl der Toten ins Verhältnis zur Anzahl der Reisen stellen.

Wie oft fahren wir mit dem Auto von A nach B ? Berufstätige mindestens 2mal pro Tag. Hin zur Arbeit, zurück nach Hause.

Von Einkäufen, Besorgungen, Fahrt zu Freunden und Verwandten will ich erst gar nicht reden.

Dass heißt, würden wir all diese Wege mit einem Flugzeug tätigen, wäre Fliegen die gefährlichste Art des Reisens.

Denn man kann wohl kaum die zwei Urlaubsflüge im Jahr mit den jährlich tausenden von Fahrten im Auto vergleichen.
Fliegen scheint nur deshalb sicher, weil wir es im Verhältnis extrem selten tun!

Meine Fahrten mit dem Auto kann ich gar nicht zählen. Nie was passiert.
Meine bislang erfolgten Flüge kann ich immer noch abzählen.

Fazit: Ein Taxifahrer wird von den Versicherungen (Lebensversicherung) deutlich günstiger eingestuft, als ein Linienpilot - warum wohl?

P.S. Das sicherste Verkehrsmittel der Welt ist die Straßenbahn! Gefolgt von der S-Bahn! Den letzten Platz belegt das Motorrad!

http://alles-schallundrauch.blogspot.de/2015/03/...tigen-luft-im.html

http://de.wikipedia.org/wiki/Liste_von_Flugunf%C3%A4llen_ab_2011#2014

Und eigentlich hätte man sich als Passagier erhoffen sollen, dass die Ursache nicht nur beim Copiloten ausgemacht wird, und damit die Airlines Ihre Problemchen wieder zurück unter den Teppisch schieben können.
Denn das Rampenlicht und die Ermittlungsarbeit konzentriert sich nun wieder auf ein ganz anderes Thema.

Dabei bleiben solche Fragen:

"Ende November gab es ein Beinahe-Unglück einer ähnlichen Lufthansa-Maschine, die von Bilbao nach München unterwegs war. Was passierte da - und könnte das auch Ursache für die jetzige Katastrophe sein?

Spaeth: Das lag an Sensoren an der Außenhaut des Flugzeugs, die unter anderem die Lage der Maschine im Luftstrom messen. Sie waren vereist und gaben so falsche Daten an den Computer weiter. Das führte dazu, dass das System den Jet in einen andauernden Sinkflug brachte. Die Piloten waren nicht in der Lage, diesen Sinkflug händisch zu unterbrechen. Im Cockpit saß aber ein sehr erfahrener Pilot, der das System überlisten und den Computer abschalten konnte. Das war dann die Rettung, denn so konnte die Maschine wieder manuell gesteuert und sicher in München gelandet werden.

Auch beim Absturz des A320 von Air Asia Ende 2014 in die Java-See spielte der Computer eine Rolle. Es herrschte eine schwierige Wetterlage, die Piloten merkten, dass ihre Anzeigen nicht stimmen und zogen daraufhin die Sicherung des Computers. In diesem Fall hat das aber leider auch nicht geholfen. Aus irgendeinem Grund ging die Maschine plötzlich in einen unkontrollierten Steigflug, schoss wie eine Rakete in den Himmel und stürzte ab. Es gibt also keine Patentlösung nach dem Motto "Computer Abschalten ist in solchen Fällen immer gut"."

http://www.tagesschau.de/ausland/interview-andreas-spaeth-101.html

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und

ZEIT: Welche Bedingungen herrschen in solch einer Gewitterzelle?

Müller: Schon an ihrem Rand wird feuchtwarme Luft aus tieferen Schichten wie durch einen Schlauch nach oben gesaugt. Starke Auf- und Abwinde können ein Flugzeug in Turbulenzen stürzen. Auch die Maschine des Air-France-Flugs 447 ist im Jahr 2009 in so einer Situation abgestürzt: Wenn die feuchte Luft in den kälteren, höheren Schichten gefriert, vereisen jene Sensoren, die die Geschwindigkeit und Lage des Flugzeugs messen.

ZEIT: Und dann?

Müller: Dann wissen die Piloten nicht mehr, wie schnell sie sind, ob ihr Flieger steigt oder sinkt, ob er in Kurven fliegt oder sogar schon auf dem Rücken. Besonders im Dunkeln und in schweren Turbulenzen ist so ein Flugzeug kaum noch zu kontrollieren.

ZEIT: So könnten die Air-Asia-Piloten die Kontrolle verloren haben?

Müller: Laut den ersten Ergebnissen der Stimmrekorder-Untersuchung herrschte im Cockpit Chaos, alle möglichen Warnsignale schlugen Alarm. Das deutet darauf hin, dass reihenweise Computer ausgefallen waren, möglicherweise weil vereiste Sensoren keine richtigen Signale mehr sendeten – wie beim AF447-Absturz. Das Fehlerdisplay zeigt dann eine ganze Fülle an Warnungen, und in der Hektik weiß der Pilot nicht mehr, welche Checklisten er in welcher Reihenfolge abarbeiten muss."

http://www.zeit.de/2015/05/air-asia-qz8501-absturz

Und derweil versickert MH 370 irgendwo im Schlick in 6500m Tiefe.


 

die lh und spohr machen ein hervorragendes krisenmanagement. das hinterläßt ein gutes gefühl zumal kein  technisch fehler oder wartungsfehler schuld ist. hätte mich auch gewundert....
so ein massenmörder hätte in jeder airline zuschlagen können. oder bei der bahn, oder als geisterfahrer. das ist halt pech, dass es diesmal die lh mit den höchsten sicherheitsstandards getroffen hat. vermeiden kann man sowas nie 100%.
es geht wieder up...mmn :-)

http://alles-schallundrauch.blogspot.de/2015/03/...tigen-luft-im.html

Beim pannengeplagten Dreamliner gibt es das nicht mehr.

Und was ist mit Vogelschlag? Auch das Problem bekommt man immer noch nicht in den Griff.

Trainieren im Simulator: Tja, wenn man stressfrei ist, macht man alles richtig.
Aber bei schlechten Wetter über den Atlantik, wenn es echt um's Überleben geht, sieht die Sache wohl auch noch etwas anders aus!  

dass aller 3 Monate eine Passagiermaschine irgendwo in der Welt abstürzt.

Ist fast schon wie der Wetterbericht. Sturm in den USA, Schnee in Italien, Flugzeug in Indonesien abgestürzt.

Apropos Germanwings - da war doch mal was:

http://www.welt.de/politik/deutschland/...he-Absturz-ueber-Koeln.html  

Was willst du uns damit sagen? Irgendwas zum Thema ?  

Scheinbar ja. Leute mit Urinstinkten (Flugangst) werden belächelt.

Dabei ist die Wahrscheinlichkeit im Flieger zu sterben, höher als im Lotto den Jackpot zu knacken.

Dennoch spielen regelmäßig Millionen Leute Lotto. Müssten nicht diese Millionen von Leuten, die regelmäßig auf eine Unwahrscheinlichkeit mit Geld spekulieren,

nicht die negative Wahrscheinlichkeit (beim Flieger abzustürzen) genauso regelmäßig meiden??

Jedenfalls steige ich entspannter in die Straßenbahn, als in den Flieger.
Spätestens wenn die Stewartdessen ihr Programm abspielen (Schwimmwesten, Notausgänge und Sauerstoffmasken), weiß man,

dass beim Fliegen doch andere Risiken gelten.

Daher ist es schon wichtig, dass man auch die obengenannten technischen Probleme der Flieger angeht,

statt irgendwelche zerrissene Krankenscheine zu analysieren!

 

""Dabei ist die Wahrscheinlichkeit im Flieger zu sterben, höher als im Lotto den Jackpot zu knacken.""

Nun, ich denke es hat in den letzten Jahren mehr (Jackpot) Lottogewinner in D gegeben als Opfer des Flugverkehrs.  

schwebebahn soll das sicherste verkehrsmittel der welt sein. da kannste dann immer hin und her fahren....viel spass...lol

Wobei der Vergleich eines Nahverkehrsmittels mit dem Flugzeug ohnehin hinkt. Wie komme ich z.B. mit der Straßenbahn von Frankfurt nach New York? Eher schlecht oder?  

sicherheit sucht...in wuppertal findet es se...;-)
vlt. bauen die ihm ja die schwebebahn bis new york aus...lol