BMW 2.0

"Für die BMW Group steht seit jeher nicht Ankündigung im Kern unserer Strategie, sondern vielmehr ihre konsequente Umsetzung".

Zipse 1, Källenius 0  

Dr. Peter: "Ich gehe davon aus, dass die Verkehrswerte [der BMW-Immobilien in Deutschland] mindestens das drei- bis vierfache des Buchwerts betragen, und Sie wissen [...] dass unsere Schätzungen konservativ sind."

Diese Aktie bleibt so unfassbar unterbewertet. Nur meine Meinung.  

Mal sehen wie sich der Kurs heute im Laufe des Tages entwickelt.
Über 100 schließen wäre schön.

mal nächste Woche sehen wo der Kurs hingeht.  

Das Papier notiert ex-Dividende. Der Automobil-Hersteller hat an seine Anteilseigner satte 8,50 Euro ausgeschüttet.
Die Münchener hatten zuletzt mit ihren Q1-Zahlen für Furore gesorgt. Die Umsätze kletterten im Vergleich zum Vorjahr um 18,3 Prozent auf 36,9 Milliarden Euro. Das EBIT stieg in der Auto-Sparte sogar um fantastische 59 Prozent auf rund 5,4 Milliarden Euro. Ursächlich dafür war etwa der erhöhte Absatz von teureren, margenstärkeren BMW-Modellen. Auch der Aufbau der Elektroauto-Sparte läuft richtig gut an. ..
https://www.deraktionaer.de/artikel/aktien/...0331966.html?feed=ariva  

Das war ja schon vor Monaten so ein bisschen das ausgerufene Kursziel hier, 100+ nach der Dividende.
Umso schöner wäre es, wenn wir heute drüber bleiben, da wir eine solche Marke als Widerstand nicht gebrauchen können.  

Besser gestern verkaufen, und heute kaufen.
Die Steuern schmälern die Dividende um 25 %.
Das sind 2,13 Euro.
Gestern 109 - 8,5+2,13=102,63
Kurs jetzt 99,50-102,63=Verlust von 3,13 Euro.
Hätte der Kurs für plus minus 0 bei 102,63 Euro stehen müssen.
Die die gestern verkauften konnten heute für das gleiche Geld mehr Aktien kaufen und sind billiger reingekommen. Dividende kein Vorteil.  

Abgeltungssteuer? Kaufen und Verkaufen auch keine Gebühren?

Hinterher ist man immer schlauer.  

Micha01 hat Recht.
Abgeltungssteuer + Transaktionsgebühren + Unterschied Geld-/Briefkurs und die Rechnung sieht schon ganz anders aus.
Die Strategie, vor der Dividende zu verkaufen und dann am nächsten Tag billiger reinzukommen, funktioniert in diesem Fall nichtmal rückblickend.

Das hätte nur Sinn gemacht, wenn man eh raus will. Und wir sind hier bei BMW, der (wie wir hier schon oft genug dargelegt haben) fundamental wohl unterbewertetsten Blue Chip Aktie Deutschlands, wenn nicht weltweit. Da will man so schnell nicht raus.

Nur meine Meinung, keine Empfehlung zum Kauf oder Verkauf von Finanzinstrumenten.
 

Na, das ist doch wohl eher die Telekom.

BMW ist kursmäßig aktuell eher im oberen Bereich, eine Korrektur kann durchaus einsetzen, insofern ist der Verkauf vor Dividende und günstigerer Rückkauf schon eine Option.....  

https://www.spiegel.de/auto/...a-e7a506c9-a2f4-428d-89dc-f09eebe18881  

BMW hat momentan ein KGV von ca. 5-6.

Zum Artikel: Das ist vielleicht für VW- oder Stellantis-Aktionäre ein Grund, sich Sorgen zu machen. Auch für die Tesla-Jünger.

Nicht aber für uns BMW-Aktionäre. Wir reden hier von erstklassigen Produkten, nicht von Massenware.

Das hier ist Premium Auto.  

SENTIX – Zinsen statt Dividenden sind angesagt

von Sascha Gebhard
07:15 Uhr, 15.05.2023
Vor nicht allzu langer Zeit wurde die Dividende noch von vielen Marktteilnehmern als der neue Zins bezeichnet. Diese Zeiten sind endgültig vorbei!

SENTIX – Zinsen statt Dividenden sind angesagtBild: © Stauke / Fotolia.com
Die Rentenpapiere sind so beliebt wie seit 20 Jahren nicht mehr. Das Grundvertrauen in die US-Langläufer steigt auf den höchsten Stand seit 2006. Auch die Zuversicht für Bundesanleihen ist auf einem 20-Jahres-Hoch angekommen.

Aktien-Sentiment bleibt gedrückt
Bei den US-Aktien bleiben die Anleger kurzfristig bärisch. Das wäre antizyklisch eigentlich ein Kaufgrund, wenn nicht auch das Grundvertrauen gleichzeitig so niedrig stehen würde. Es besteht weiterhin ein Verkaufsüberhang auf strategischer Ebene.
Das Grundvertrauen für chinesische Aktien befindet sich im freien Fall. In sechs Wochen hat der Bias 22,5 Prozent eingebüßt. Statistisch brachten ähnliche Situationen in der Vergangenheit einen Rückgang im CSI 300 von rund 10 Prozent mit sich, und das auf Sicht von vier Wochen!
Bei den europäischen Aktien bleibt das Bild ebenfalls schwierig. Die hohe Neutralität der Anleger sollte bald in einem Volatilitäts-Schub münden.
Saisonal stehen die Zeichen für Bonds und Bundesanleihen günstig. Auch das Grundvertrauen spricht für eine baldige Kursrally bei den festverzinslichen Papieren.
Das Grundvertrauen für Gold bleibt intakt. Die Konsolidierung verläuft aus Sicht des Sentiments bislang im bullischen Rahmen.
Bei den Automobil- und Energie-Aktien könnte es die kommenden Wochen turbulent zugehen. Das Sentiment knickt ein, erreicht aber bei beiden Branchen noch keine Extremwerte. Damit könnten die Papiere weiter unter Druck stehen.
Fazit: Das altbekannte Bild der vergangenen Wochen verschärft sich immer weiter. Wann kommt der Crash, könnte man sich als Untergangsguru fast schon fragen? Ganz so krass muss es natürlich nicht kommen, doch die Warnleuchten stehen auf Dunkel-Orange, zumindest aus Sicht des Sentiments, welches aber stets nur eine Komponente für Anlegerentscheidungen darstellen sollte.  

Was diese Aktie interessant macht
https://www.finanznachrichten.de/...e-aktie-interessant-macht-486.htm  

verlinkten Artikel:
"Damit folgt BMW ganz klar dem Vorreiter Tesla in diesem Bereich und zieht auch mit dem Konkurrenten Mercedes gleich. "

Endlich wird mal geschrieben, wie rückständig BMW ist.
Softwaremäßig hinken die meilenweit Tesla und chinesischen  Herstellern hinterher.
Technisch ist BMW auch hoffnungslos veraltet, da reicht es ja beim neuen 7er Flaggschiff nicht einmal zum 800 V Bordnetz.
Naja, aber immerhin ist seit ein paar Jahren geplant 2025 in Ungarn ein Werk zu eröffnen. In der Zeit eröffnen andere Firmen 5 Werke.
Aber BMW ist in einer Hinsicht wirklich gut. Die schaffen es, z.B. eine völlig überteuerte 2 Farben Lackierung die niemand braucht als technische Innovation darzustellen.
Die einzige Abteilung in der BMW Premium ist, ist die Werbeabteilung.


 

habe die Posts vermisst:), aber so kommt zumindest etwas Stimmung rein.

"Softwaremäßig hinken die meilenweit Tesla und chinesischen  Herstellern hinterher."
aha und warum? einfach mal nen negatives Statement abgeben? Das was ich von Vergleichssendungen/portalen sehe mindestens auf Augenhöhe.


"Technisch ist BMW auch hoffnungslos veraltet, da reicht es ja beim neuen 7er Flaggschiff nicht einmal zum 800 V Bordnetz"
was würde denn mit 800V so viel besser sein? Ja man kann schneller Laden, aber an welchen kaum vorhandenen Stationen? dann sind ja nahezu alle Hersteller ausser Hyundai veraltet.


"In der Zeit eröffnen andere Firmen 5 Werke."
wer konkret stellt zwischen 2023-2025 5 Werke hin?  oder hat dies in 3 Jahren gemacht?

p.s. Chart sieht heute gut aus, mal sehen wie sich die Woche entwickelt.  

bei 800 Volt geht es bei weitem nicht nur um das Laden.
Es können dünnere Kabel verbaut werden, es gibt weniger Probleme wegen Hitze, es wird weniger Material in den Kabeln benötigt. Naja, Audi und Porsche können es. Der selbsternannte Premium Weltmarktführer offenbar nicht. Ist eigentlich auch kein Wunder - die Investitionsquote ist bei BMW viel zu gering.

Software:
was kann denn BMW bis jetzt beim autonomen Fahren?
Oder sehen Sie sich einfach mal den technischen Schnickschnack der Chinesen an. Da kommt BMW nicht ansatzweise mit. Und das ist aber den Chinesen wichtig. Wird ein Grund sein, warum der Marktanteil der E-Autos von BMW in China gegen 0 tendiert.

Wie schnell dauert es denn bitte bis Tesla oder BYD ein neues Werk aufmachen?
Selbst in Deutschland geht das bei Tesla um den Faktor 3 schneller, als BMW den Bau in Ungarn angekündigt hat. Ob das 2025 bei BMW klappt steht ja auch noch in den Sternen.
Bis jetzt nimmt BMW bzgl. eigener Plattform den Mund ziemlich voll - raus gekommen ist aber noch nichts.  

Na dann.  

Von Ihnen komm wie üblich wieder einmal nichts Konkretes.
Auf Argumente können und / oder wollen Sie wie üblich nicht eingehen.
Sachverstand haben Sie offenbar auch  nicht viel.
Sie könnten eigentlich ansatzlos in der PR Abteilung von BMW anfangen.
Die bringen auch nie etwas Konkretes.  

Auf was soll ich denn eingehen? Mutmaßungen?

Wir halten fest:
- KGV von 5
- Orderbacklock
- Aktienrückkauf
- CEO erwartet für das GJ guten Ausblick, Q1 Zahlen bestätigen die Aussagen
- Recht geringer Dividendenabschlag bisher

Ich erwarte Marsch Richtung 120. Nach Q2 bewerte ich neu.
 

#5641 "Ist eigentlich auch kein Wunder - die Investitionsquote ist bei BMW viel zu gering."

Komisch, vor nicht allzu langer Zeit hatten Sie noch moniert, BMW müsse wegen der Technologieoffenheit viel zu viel investieren.


#5641 "Es können dünnere Kabel verbaut werden, es gibt weniger Probleme wegen Hitze, es wird weniger Material in den Kabeln benötigt."

Stimmt, dafür braucht man mehr Material um die Kabel herum (Isolation).


#5641 "Wird ein Grund sein, warum der Marktanteil der E-Autos von BMW in China gegen 0 tendiert.

Sie wollen es einfach nicht verstehen: Wir reden hier (und gerade in China) von Premium Auto, nicht von Massenware. Das unterscheidet BMW auch von Ihrem heißgeliebten Tesla. Natürlich sind die Anteile da in China noch gering, wo das Produktportfolio bei E-Autos jetzt erst nach oben komplettiert wird.
Mysteriöserweise schafft BMW es auch so, die abgesetzten E-Autos Jahr für Jahr zu verdoppeln. Und das "kleine Nebengeschäft" mit Verbrennern bringt auch ein paar Euro ein.

#5643 "Sie könnten eigentlich ansatzlos in der PR Abteilung von BMW anfangen. Die bringen auch nie etwas Konkretes."

Ob Micha01 da anfangen könnte oder nicht, sei mal dahingestellt. Mich interessiert jedenfalls viel mehr, was die IR-Abteilung bringt. Und was ich da in letzter Zeit so an Ergebnissen und Dividenden sehe bzw. kassiere, würde ich durchaus als konkret bezeichnen.

Wie immer reden Sie alles schlecht, während der Platzhirsch BMW weiterhin immense Profite einfährt.
Dass Ihren Aussagen jede Substanz fehlt, ist hier in den letzten Monaten immer wieder aufgezeigt worden.


 

Zitat von Ihnen:
"Komisch, vor nicht allzu langer Zeit hatten Sie noch moniert, BMW müsse wegen der Technologieoffenheit viel zu viel investieren."
Logisch abstrakt Denken ist offenbar nicht Ihre große Stärke.
Natürlich habe ich gesagt, dass BMW wegen der schwachsinnigen Technologieoffenheit viel zu viel investieren muss, auch in tote Techniken. Wer jetzt z.B. noch groß in Diesel investiert, lebt offenbar im letzten Jahrtausend. Wenn aber jetzt laut Q1 Bericht nicht viel mehr investiert wird, was bleibt wohl für die E-Autos übrig?

Zitat von Ihnen:
"Stimmt, dafür braucht man mehr Material um die Kabel herum (Isolation)."
Aha, weniger Kupfer, viel weniger Probleme mit Wärme, viel einfacheres Batteriemanagement, schnelles Laden, das alles ist wegen ein paar Gramm Gummi mehr vernachlässigbar?

Zitat von Ihnen:
"Sie wollen es einfach nicht verstehen: Wir reden hier (und gerade in China) von Premium Auto, nicht von Massenware."
Der Verkauf von Premiumautos alleine wird nicht reichen.
Ohne Massenware werden die Premiumautos immer teurer, und damit der Kundenkreis immer kleiner.
Und auch BMW muss Rabatte geben um seine überteuerten Autos los zu werden.
Aber Sie haben natürlich Recht: als Juniorpartner bei Mercedes w.z.B. Lamborghini bei VW könnte BMW überlebensfähig sein.

Ich rede nicht wie ein Basher alles schlecht.
Ich zeige die Schwächen und Unfähigkeiten von BMW.
Dagegen bringen Leute wie Sie nichts anderes als Werbeslogans wie "Premiumhersteller, Platzhirsch, Weltmarktführer". Mehr kommt von Leuten wie Ihnen nicht.
 

"Und auch BMW muss Rabatte geben um seine überteuerten Autos los zu werden.
Aber Sie haben natürlich Recht: als Juniorpartner bei Mercedes w.z.B. Lamborghini bei VW könnte BMW überlebensfähig sein."

Wo sind denn die angeblichen Rabatte? In Q1 war davon ja noch nicht allzu viel erkennbar. Und bevor BMW Juniorpartner von irgendwem wird, übernehmen sie eher den Mercedes-Konzern.

"Ich rede nicht wie ein Basher alles schlecht. [...] Dagegen bringen Leute wie Sie nichts anderes als Werbeslogans wie "Premiumhersteller, Platzhirsch, Weltmarktführer". Mehr kommt von Leuten wie Ihnen nicht."

Welche Neuigkeiten zu BMW haben Sie in den letzten 9 Monaten (d.h. seit ich hier aktiv bin) denn nicht schlechtgeredet? Und ich habe hier sehr oft Ihre Beiträge, z.T. Zeile für Zeile, widerlegt.

Und die Argumente für die BMW-Aktie habe ich hier sehr oft dargelegt:

Hervorragende Produkte, tolle Preisdurchsetzung, ultra-langfristige Strategie, immenses BEV-Wachstum, Nettofinanzposition Segment Automobile, Spitzendividende, im Sinne der Aktionäre (v.a. von zweien) handelnder Vorstand, Fokussierung aufs Kerngeschäft.

Gerne kann ich die Argumente hier wiederholen, aber von Ihnen kommen leider immer seltener sachliche Antworten, daher wäre das wohl wie Perlen vor die Säue zu werfen.




 

voraussetzen, dass von Ihnen mehr als allgemeines Geblubber und BMW Werbegewäsch kommt.
Oder bezeichnen Sie Ihren üblichen Schwachsinn wie "Premiumhersteller, Weltmarktführer, .." als Perlen?
Oder so ein Werbegewäsch wie - Zitat:
"Hervorragende Produkte, tolle Preisdurchsetzung, ultra-langfristige Strategie, immenses BEV-Wachstum, Nettofinanzposition Segment Automobile, Spitzendividende, im Sinne der Aktionäre (v.a. von zweien) handelnder Vorstand, Fokussierung aufs Kerngeschäft."
Bezeichnen Sie diese hohle Phrase als überragende dialektische Leistung?

Naja, wenn Sie wie üblich nicht weiter wissen, kommen Platitüden.


 

"bei 800 Volt geht es bei weitem nicht nur um das Laden.
Es können dünnere Kabel verbaut werden, es gibt weniger Probleme wegen Hitze, es wird weniger Material in den Kabeln benötigt. Naja, Audi und Porsche können es. Der selbsternannte Premium Weltmarktführer offenbar nicht. Ist eigentlich auch kein Wunder - die Investitionsquote ist bei BMW viel zu gering."

Schnellladung ist per se nicht gut für den Akku, das ganze dann noch mit möglichst viel Ladestrom zu machen, macht es vermutlich nicht unbedingt besser.

"AVILOO bestätigt in einer neuen Analyse die Vermutungen vieler Elektroautofahrer: Schnellladen beschleunigt die Alterung von Batterien – und zwar von der ersten Schnellladung an."

https://aviloo.com/newsreader/...engigkeit-zum-schnellladeanteil.html

Schön das Audi und Porsche es können. Schneiden im Alltagstest trotzdem nicht besser ab.

Und müssen sie wohl auch, weil ihr realer Verbrauch deutlich höher zu sein scheint. Nach 10min Ladung hat der Porsche noch Vorteile, nach 20min liegt er knapp hinter der Reichweite

https://www.p3-group.com/...trofahrzeuge-aus-nutzerperspektive_07-22/

Aber die Arbeiten vermutlich auch alle in der BMW Presseabteilung.

Für die neue Klasse soll es neue Akkus und 800V geben.

 

Schnellladung:
Also präferieren Sie demnach auch die 800 Volt Technik?
Eine Ladeleistung von 200 kW wären bei einem 400 Volt System nach Ihrer Ausführung evtl. schädlich für die Alterung, bei einem 800 Volt System wäre die gleiche Ladeleistung daher eher unkritisch.

Ausserdem:
Bei 800 Volt kann man dünnere Kabel verbauen, spart einiges an Kupfer. Das bisschen mehr Isolierung kann man degegen vergessen. 800 V Systen bedeutet auch weniger Verlustwärme, damit kann das Kühlsystem kleiner und effizienter sein. Man hat weniger Verlustleistung, der Antrieb ist also effizienter.

800 V verwenden derzeit bei den Volumenherstellern:
- Porsche
- Audi e-Tron
- Kia EV6
- Hyundai Ioniq 5
- BYD Dolphin

Es sind also nicht nur absolute Boliden wie Rimac die auf 800 Volt setzen.
Auch ganz normale Mittelklassewagen machen das inzwischen.
Warum auch nicht - Es gibt keine technischen Nachteile bei 800 Volt, nur Vorteile.
Natürlich muss erst ein paar € in die Entwicklung gesteckt werden, das ist wohl der einzige Nachteil.
Und daran wird es wohl derzeit bei BMW scheitern. Viel Geld für die Entwicklung von E-Autos nimmt BMW ja nicht in die Hand.