CO2 warum 160 Gramm pro km?

...so ein Zufall... *gg*  

hinschreiben, damit's alle merken...  :-)

 

die diversen Nebenrechnungen verballert, um mir ganz sicher zu sein und du knallst hier nen Ergebnis mit schnöden Rundungswerten hin :-(

Das du so oberflächlich bist, hätte ich dir nicht zugetraut!
utscheck  

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There are many things in life that will catch your eye.
Pursue those that catch your heart.  

Wenn ich mir überlege das mein Lieblingsauto
was ich hab , wenn ich es richtig laufen lasse ,
30 Liter OptiMax durchjagt.....



Tja Jungs SAGT Danke zu Waldy!!!!

Ist bald Schluss mit den ewig Scheisswetter in Deutschland.


Blühnde Palmen im Garten!
Bananen frisch aus Niedersachsen!


Kokusnüsse aus Sachsen!!!





Die Nordsee......25-28 Grad Warm!!!!
Solarstrom SATT da 300 Tage Sonne auch im Ruhrpott!!!!






Mann....ich bin (m)ein Held!!!!

 

wenn ich die dazu passende ps-zahl habe und das baujahr, kann ich es genau sagen. :)  

352 in³ Ford cobra cleveland jet engine.

 

 

Vom Werk aus leicht .....verbessert.

 

 

MfG

    Waldy

 

Umweltsau!

;)  

aber jet-engine?

seit wann haben gasturbinen hubraum?? :)  

352     = (101.7 mm)  (88.9 mm)

352 in³ = 5.8 L


Tse,Tse,Tse......

Und Sahne...im Alltag fahr ich Diesel.
Meinen Dodge Ram Pickup der hat zwar 5,9 l aber Verbraucht
beiweiten nicht soviel. ( 12-20 l)

Waldy?
 Der tut was für's Deutsche Wetter!
      P A L M E N   F Ü R  A L L E  
                            I M  G A R T E N !



Ps.

Mitleid kriegt man umsonst,
             Neid........ muss man sich hart erarbeiten!

 

Informationen zur Berechnung des CO2-Ausstoßes

In letzter Zeit erhielten wir vermehrt E-Mails mit Fragen bezüglich der Berechnung des CO2-Ausstoßes. Auf dieser Seite stellen wir daher die Grundlagen des in Spritmonitor.de verwendeten Verfahrens vor. Die dargestellte Methode wird in dieser oder sehr ähnlicher Weise auch von Automobilherstellern und anderen Organisationen zur Berechnung des CO2-Ausstoßes eingesetzt.
Einführung
Bevor wir uns der konkreten Berechnung des CO2-Ausstoßes eines Fahrzeugs widmen, sei zunächst das grundlegende Prinzip eines Verbrennungsmotors betrachtet: Ein Kraftstoff-Luft-Gemisch wird im Brennraum des Motors entzündet und verbrannt und mit Hilfe des daraus resultierenden Druckanstiegs mechanische Arbeit verrichtet. Die dabei stattfindende Verbrennung lässt sich beispielsweise für einen Benzinmotor mit folgender (stark vereinfachten) chemischen Reaktionsgleichung beschreiben:

2 C8H18 + 25 O2 → 18 H2O + 16 CO2

Sie besagt, dass Oktan (C8H18) und Sauerstoff (O2) zu Wasser (H2O) und Kohlenstoffdioxid (CO2) verbrennen.
Was bringt uns die Reaktionsgleichung?
Mit Reaktionsgleichungen wie der obigen – allerdings weitaus komplexer – können nun (mit einigem weiteren Wissen in Chemie) folgende interessante Konstanten errechnet werden [Quelle]:

1 Liter Benzin verbrennt zu 2,33 Kilogramm CO2
1 Liter Diesel verbrennt zu 2,64 Kilogramm CO2
1 Liter Autogas verbrennt zu 1,74 Kilogramm CO2
1 Kilogramm Erdgas verbrennt zu 2,75 Kilogramm CO2

Mit diesen Informationen lässt sich aus dem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch eines Fahrzeugs der zugehörige CO2-Ausstoß berechnen.
Kann das denn überhaupt stimmen?
Auf den ersten Blick erscheinen die ermittelten Konstanten etwas unglaubwürdig. Wie kann etwa aus einem Liter Benzin (der mit einer Dichte von ca. 0,72 g/cm3 eine Masse von lediglich 720 Gramm aufweist) 2,33 Kilogramm CO2 entstehen? Die Antwort liefert die linke Seite der obigen Reaktionsgleichung: Neben dem Treibstoff ist noch eine große Menge an Sauerstoff aus der Umgebungsluft an der Verbrennung beteiligt.
Wie genau ist die Berechnung?
Es ist natürlich zu beachten, dass es sich bei der in Spritmonitor.de verwendeten Methode um eine idealisierte Berechnung und keine reale Messung des CO2-Ausstoßes handelt. Die errechneten Werte stimmen somit nicht exakt mit dem realen CO2-Ausstoß überein, sie stellen aber eine ausreichend gute Näherung an die Realität dar.
Die errechneten Werte weichen aber von den Herstellerangaben ab!
Hersteller ermitteln den CO2-Ausstoß und den Durchschnittsverbrauch in vorgegebenen Fahrzyklen unter Laborbedingungen. Spritmonitor.de hingegen errechnet den CO2-Ausstoß für jedes Fahrzeug individuell in Abhängigkeit von seinem Verbrauch. Somit ist es auch nicht verwunderlich, wenn zwei Fahrzeuge des gleichen Modells unterschiedlichen CO2-Ausstoß aufweisen. Folglich ist der in Spritmonitor.de errechnete Wert als realistischer anzusehen als die jeweilige Herstellerangabe. Wegen der Abhängigkeit vom Verbrauch spielt natürlich auch beim CO2-Ausstoß das Fahrverhalten eine entscheidende Rolle.
Wieso errechnet Spritmonitor.de diese Werte?
Der errechnete CO2-Ausstoß der Fahrzeuge soll unseren Nutzern genauere Informationen zu den Fahrzeugen liefern. Die Werte stellen insbesondere keine Meinung (weder positiv noch negativ) zu politischen Regelungen dar!
Links zum Thema
Bayerisches Landesamt für Umwelt - CO2 Ausstoß einer Fahrzeugflotte
Leitfaden zu Kraftstoffverbrauch und CO2-Emissionen

Quelle:  http://www.spritmonitor.de/de/berechnung_co2_ausstoss.html





Servus
boersenjunky

-- reich wird man nicht durch das, was man verdient, sondern durch das, was man nicht ausgibt.--
 

Einmal richtig mit dem Ferrari durch die Wohnung gebrettert und Staubsaugen dürfte sich erübrigen.  

2,54 cm inch in cm umgerechnet.  

69. Millionen von Jahren + 23.000 Kilo = 1 Liter

WALDY

18.03.05 11:25

23 Tonnen Pflanzenmasse werden zu einem Liter Benzin Das "Cracken" macht aus den fossilisierten Pflanzen Benzin, Diesel und Super <!-- image --> <!-- bildzeile --> © reuters <!-- lead -->In einem Liter Benzin steckt - so haben Wissenschaftler der Universität Utah berechnet - eine Pflanzenmasse von rund 23 Tonnen, die über Millionen von Jahren hinweg durch Druck und Hitze zu Erdöl wurde. Seit dem Jahr 1751- dem Beginn der industriellen Revolution - hat die Menschheit so viele fossile Brennstoffe verbraucht, wie in 13.300 Jahren auf der Erde an Pflanzenmasse nachwachsen. Es wird 1,3 Kilogramm Erdöl benötigt, um einen Liter Benzin herzustellen, rechnet Duke vor. <!-- mehrfahnelead --><!-- lead:ende --> <!-- Ende: i7_oben --><?XML:NAMESPACE PREFIX = IMP /> <!--BEGINN: Flexmodul: Text mit Bild links --> <!-- image --><!-- text -->Das Benzin wiederum besteht zu 85 Prozent aus Kohlenstoff. 1,3 Kilogramm Erdöl enthalten 1,1 Kilogramm Kohlenstoff. Etwas weniger als ein Zehntausendstel des Kohlenstoffs der ursprünglichen Pflanzen landen später im Erdöl. So stehen etwa 11,8 Tonnen pflanzlichen Kohlenstoffs den 1,1 Kilo Kohlenstoff im Erdöl gegenüber. <!-- text: ende --><!-- mehrfahne --> <!--Ende: Flexmodul: Text mit Bild links--><!--BEGINN: Flexmodul: Text mit Bild links --> <!-- image --> <!-- bildzeile --> © dpa <!-- text -->Pflanzen bestehen wiederum etwa zur Hälfte aus Kohlenstoff. Das Naturprodukt Erdöl kommt weitgehend in Sedimentgesteinen der Erdkruste vor und ist aus Meeresablagerungen entstanden. Erdöl - ein Gemisch von Kohlenwasserstoffen - weist je nach Herkunft erhebliche Unterschiede in seiner chemischen Zusammensetzung und physikalischen Eigenschaften auf. Da Deutschland nur geringe eigene Rohölreserven hat, wird es zum Großteil aus Nahost (44 Prozent), Nordafrika (27 Prozent) und Russland (20 Prozent) importiert. Mit Öltankern, die eine Tankgröße bis zu 400.000 Tonnen aufweisen, wird das Öl in Zwischenlager transportiert. <!-- text: ende --><!-- mehrfahne --> <!--Ende: Flexmodul: Text mit Bild links--><!--BEGINN: Flexmodul: Text mit Bild links --> <!-- image --><!-- text -->Mit einer Pipeline wird das Rohöl in die Raffinerie befördert. Um Kraft- und Brennstoffe wie Benzin, Diesel und Heizöl zu erhalten, muss in der Raffinerie ein mehrstufiger und komplexer Prozess durchlaufen werden. Bei der Herstellung von Benzin werden die Bestandteile des Erdöls durch fraktionierende Destillation getrennt. <!-- text: ende --><!-- mehrfahne --> <!--Ende: Flexmodul: Text mit Bild links--><!--BEGINN: Flexmodul: Text mit Bild links --> <!-- image --> <!-- bildzeile --> © reuters <!-- text -->Die flüssigen und leichteren Destillationsprodukte mit entsprechend niedrigem Siedepunkt können dann als Benzin genutzt werden. Jedoch fällt bei fast allen Erdöl-Arten bei der Destillation zu wenig Benzin und zuviel der schweren Öle an. In einem Verfahren, dem Cracken, kann bei der Destillation die Ausbeute an Benzin wesentlich gesteigert werden. Neben dem Crack-Prozess werden noch weitere Veredlungsverfahren eingesetzt. Besonders wichtig ist hier das katalytische Reformieren, bei welchem aus dem Rohbenzin eine hochoktanige Komponente für Benzin entsteht. <!-- text: ende --><!-- mehrfahne --> <!--Ende: Flexmodul: Text mit Bild links--><!--BEGINN: Flexmodul: Text mit Bild links --> <!-- image --><!-- text -->Als wertvolles Nebenprodukt entsteht Wasserstoff. Dieser wird für die Entschwefelung oder das katalytische Cracken gebraucht. Bei der Entschwefelung entsteht das Produkt Schwefelwasserstoff. Dieser wird in Clausanlagen zu Schwefel umgesetzt, der beispielsweise bei der Herstellung von Gummi benötigt wird. <!-- text: ende --><!-- mehrfahne --> <!--Ende: Flexmodul: Text mit Bild links--><!--BEGINN: Flexmodul: Text mit Bild links --> <!-- image --><!-- text -->Die Fertigprodukte können fest, flüssig oder gasförmig sein. Gasförmige Fertigprodukte sind unter anderem Propan und Butan, flüssige Fertigprodukte sind neben Benzin Kerosin, Diesel, Heizöl und Schmieröl, flüssige Fertigprodukte sind Bitumen und Schwefel. <!-- text: ende --><!-- mehrfahne -->

70. Aus ein Barrel Erdöl (159 Liter) :

WALDY

19.03.05 10:28

1920 ergab z. B. in den USA ein Barrel Erdöl (159 Liter) 26,2 Prozent Benzin, 12,6 Prozent Petroleum, 48,5 Prozent Gasöl und Destillate und 12,6 Prozent schwerere Destillate. In den letzten Jahren ist dagegen der Ertrag aus Rohöl auf fast 50 Prozent Benzin und 7,1 Prozent Düsentreibstoff gestiegen, während Gasöl und Destillate mit 21,4 Prozent, Schmieröl mit fast 9,5 Prozent sowie schwerere Rückstände mit 7,1 Prozent rückläufig sind. http://de.encarta.msn.com/text_761576221__1/Erd%C3%B6l.html -Jede Menge interessantes zu Öl.-

 

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MfG

      Waldy