Überrollt NIO bald Tesla?

 

Du rechnest offensichtlich genau so unsinnig, wie es unser WintiElite immer gemacht hat.  

Normal bei jedem verkauftem Auto minus zu machen, jährlich mit 2 Mrd. gestützt zu werden nur um Stückzahlen zu präsentieren. GENAU so wird man "groß" auf dem Weltmarkt.
Akkutausch ist nun eben eine sinnlose Idee - bei bald nur noch 15 min Ladezeit pro Auto von 10-m auf 80 Prozent Akkustand.  

Besitzt Du selbst Aktien von NIO?
Falls nicht, was machst Du dann hier in dem Forum?
Falls doch, wieso hattest Du dann diese (unsinnigen) Bedenken nicht schon vor dem Kauf?

NIO macht KEINEN Verlust beim Verkauf der Autos, sie verkaufen ihre PKW doch nicht unter den Herstellungskosten. Die Verluste resultieren doch aus den übrigen Aktivitäten, Investitionen in Forschung & Entwicklung, neue Fabrikanlagen etc.
Der einzige Fehler, den NIO meiner Meinung nach gemacht hat liegt darin, dass sie nicht zuerst ein Fahrzeug für den Massenmarkt herausgebracht haben, wie jetzt den ONVO, sondern zunächst im Markt der Oberklasse Fuß fassen wollten.
Was den Akkutausch betrifft, sehe ich nach wie vor  eine Menge Vorteile.
Diese Ladezeit von 10 auf 80% in 15 min. existiert doch zunächst mal nur auf dem Papier. In der Praxis musst du erst mal solch eine freie Schnellladestation finden. Dann kann es sein, dass die Ladesäule wegen Überlastung des Stromnetzes gedrosselt wird und du doch viel länger brauchst und schließlich ist ständiges Schnellladen nicht so gut für den Akku.
Dann nörgeln die Leute doch immer, dass man sich kein gebrauchtes E-Auto kaufen könnte, weil man ja nicht weiß, in welchem Zustand sich der Akku befindet. Bei einem NIO gibt es dieses Problem nicht und selbst ein defekter Akku kann problemlos getauscht werden. Ich weiß nicht, ob ich mir einen 10 Jahre alten Tesla kaufen würde, auch wenn er ansonsten gepflegt aussieht.
Außerdem kann man, je nach Bedarf, zwischen verschiedenen Akkukapazitäten wechseln, bzw. in Zukunft von neuen Akkutechnologien (Feststoffbatterie) profitieren, ohne dass man sich gleich ein neues Auto kaufen muss.  

Also in der hoch Investitionsgetriebenen Autobranche sind F & E Kosten sowie Investitionen in Fabriken nur temporär?

Das ist Immer! Daher braucht man grösse und Auslastung.

Batterietausch ist sowas von unwichtig. Das Laden geht in ein paar Jahren schneller als zu tauschen...  

...sind soviel mehr als nur Akkutausch!

Einfach mal informieren!

 

3900 Einheiten - https://img.cnevpost.com/2024/10/22123231/2024102204323140.jpg
Entwicklung - https://img.cnevpost.com/2024/10/22124431/2024102204443033.jpg

Zu "Onvo" gibt es unterschiedliche Zahlen - 900 / 930 / 933  

Offensichtlich hast Du meine Argumente zum Batterietausch nicht gelesen. Es dreht sich doch nicht nur um die Geschwindigkeit. Es gibt auch noch viel mehr Aspekte, die ich oben noch gar nicht erwähnt hatte, z.B. dass in einer Wechselstation die Batterien vorwiegend immer dann (schonend) geladen werden können, wenn das Stromnetz gerade nicht besonders belastet ist und damit wahrscheinlich der Strom auch günstiger zur Verfügung steht. Außerdem können diese Wechselstationen auch als Puffer für das Stromnetz dienen, also bei Bedarf auch wieder Strom in das Netz einspeisen.
Zu dem anderen Punkt: Natürlich sind die Kosten für Forschung & Entwicklung, sowie neue Fabrikanlagen immer vorhanden, jedoch schlagen sie zu Beginn, wenn die Stückzahlen noch niedrig sind, besonders zu Buche. Schau Dir doch Tesla an, die standen auch mal kurz vor der Pleite. Mir ging es vorrangig darum, dass man diese Kosten nicht pauschal mit den PKW verrechnen kann. Wenn man sich z.B. den ONVO L60 anschaut, dann sagt NIO ja ganz klar, dass die Herstellungskosten unter denen eines Model Y liegen und dass sie trotz des niedrigeren Verkaufspreises eine etwas höhere Gewinnspanne haben.  

https://cnevpost.com/2024/10/25/...l-expected-release-q1-2025-report/  

 

NIO bringt wenigstens neue Modelle auf den Markt.
Die Tesla Modelle S, X, 3 und Y sehen doch seit zig Jahren immer gleich aus und wirken mittlerweile ziemlich altbacken, im Vergleich zur Konkurrenz. Den CyberTruck kann man total vergessen, ist ein ziemlicher Flop und vom Model 2 hört man auch nichts. Das wird schon seit langem angekündigt, man sieht aber noch nicht mal ansatzweise Prototypen davon, nur irgendwelche computergenerierte Bildchen.  

https://eletric-vehicles.com/nio/...et-upgrades-rating-to-outperform/

https://cnevpost.com/2024/10/28/nio-2600-swap-stations-china/  

 

4200 Einheiten - https://img.cnevpost.com/2024/10/29122450/2024102904245077.jpg
Entwicklung - https://img.cnevpost.com/2024/10/29123834/2024102904383313.jpg

Onvo - 1200 Einheiten - https://i0.wp.com/eletric-vehicles.com/wp-content/...ity=80&ssl=1  

Da hatte man sich wohl etwas mehr versprochen - https://eletric-vehicles.com/xiaomi/...ber-nio-figures-drop-to-16657/  

4400 Einheiten - https://img.cnevpost.com/2024/11/05123236/2024110504323633.jpg
Entwicklung - https://img.cnevpost.com/2024/11/05123438/2024110504343838.jpg

Onvo - 1300 Einheiten - https://eletric-vehicles.com/xiaomi/...weekly-registrations-in-china/  

5 Min 06 Sekunden  

hat NIO im Oktober hier in Deutschland abgesetzt.
Im Oberklassesegment können sie bei uns wohl keinen Blumentopf gewinnen. Mal sehen, ob das in Zukunft mit den preiswerteren Modellen besser läuft, sofern die hier überhaupt an den Start gehen.  

 

verwunderlich ist für mich, dass sie es nicht schaffen, die Produktion des ONVO hochzufahren.
Vergangene Woche waren es ca. 820 Zulassungen, nachdem die Woche davor ca. 1300 Fahrzeuge vom Band gerollt sind. Die Wartezeit beträgt jedoch immer noch 10-14 Wochen. Offensichtlich sind also genügend Aufträge vorhanden. Wahrscheinlich gibt es Probleme mit den Zulieferern.  

wenn das so weiter geht, dann fällt NIO bald aus der Liste der TOP TEN heraus.
Zwar bleiben die Zulassungszahlen von NIO weitgehend konstant, die anderen Hersteller legen jedoch immer weiter zu. Wenn man sich mal Xiaomi anschaut, die haben bisher lediglich 1 Modell (SU7) am Start und verkaufen davon 5700 in dieser Woche, wogegen NIO mit 8 Modellen gerade mal 3800 Zulassungen erreicht.
NIO sollte mal seine Modellpolitik überdenken. Der ES7/EC7 verkauft sich praktisch überhaupt nicht mehr. Entweder die Leute nehmen den ES8, weil sie viel Platz brauchen und das nötige Kleingeld haben, oder ihnen reicht der ES6. Diese Zwischengröße ES7 ist ziemlich nutzlos.
Zudem sollten sie vielleicht vom ES6 und ET5 noch eine in der Leistung abgespeckte Version anbieten. Nicht jeder braucht 500PS! Wenn sie diese Modelle nur mit einem Motor an der Hinterachse anbieten, könnten sie den Listenpreis sicherlich um weit mehr als 5000€ reduzieren.

https://cnevpost.com/2024/11/19/...strations-week-ending-nov-17-2024/  

1020 Einheiten - https://eletric-vehicles.com/nio/onvo/...d-to-1020-vehicles-in-china/  

NIO Inc. Berichtet Ungeprüfte Finanzergebnisse Für Das Dritte Quartal 2024
https://ir.nio.com/news-releases/...rd-quarter-2024-financial-results
Wie ist Eure Einschätzung zu den neuen Zahlen?  

angesichts der Tatsache, dass NIO im dritten Quartal recht viele Fahrzeuge verkauft hat, dachte ich eigentlich, die Verluste würden sich ebenfalls reduzieren....Fehlanzeige!
Im vierten Quartal sieht es bisher eher schlechter aus, ca. 21.000 Fahrzeuge im Oktober
und sie müssten nun jeweils etwa 25.000 PKW im November und Dezember verkaufen,
um das gesteckte Ziel von > 70.000 zu erreichen. Vielleicht kann der ONVO bis zum Ende des Jahres die Verkaufszahlen noch etwas pushen.
Immerhin hat sich die Gewinnmarge etwas verbessert und es sind noch ca. 6 Mrd. $ in der Kriegskasse.  

https://eletric-vehicles.com/nio/...rs-loss-weak-q4-revenue-guidance/