LION E-Mobility AG - eine Perle mit großer Zukunft
Aber klar, da muss was mit der Light Batterie passieren, am Anfang meinten sie noch, dass der Bereich welcher nun Lion Kanada betrifft zukuenftig eine grosse chance oder so sein solle und Tobias Mayer da staerker aktiv wird, wenn das allerdings Dienstleistung ist ist das widerspruechlich
Die ganzen Allgemeinkosten musst Du auch noch abziehen. Und die sind mit der Holding in der Schweiz, Börsennotierung Verwaltungsrat etc. gewaltig. Mit einem einzigen Auftrag à la Lion Electric ist Lion E-Mobility auch noch lange nicht profitabel.
Dass das der Fokus von Tobias Mayer sein soll, zeigt man verliert selber das Vertrauen in das eigene BMS und die Light Battery. Die Konkurrenz mit dreistelligen Entwicklungsbudgets, validierten Produkten und bestehenden Kunden für diese, dürfte für Lion uneilholbar sein. Man kann ja nicht mal erklären, dass man eine höhere Energiedichte hat. Seit zwei Jahren gibt es aus zweier Testmodule nichts.
Für die Aktionäre wäre das beste, man verkauft den Anteil am Battery Testing und schüttet den Erlös an die Aktionäre aus. Den Rest nimmt man von der Börse, befreit sich von den ganzen Kosten. Denn mehr als ein Ingenieursbüro ist Lion dann nicht mehr.
So wie es sich angehört hat, dürften die 5 Mio. Euro aus den letzten beiden Kapitalerhöhungen bereits ausgegeben worden sein.
Das heisst, Liquidität ist wieder ein Thema, wenn man investieren muss. Warum kommuniziert man das nicht offen und ehrlich?
Warum versteht das Management nicht endlich, dass man seinen Aktionären transparent kommunizieren muss, wie es um Kapitalbedarf und Liquidität steht?
Und das ganze darf nur Lion Smart Weltweit.
Das Gejammere über die Light-Battery kann ich schon nicht mehr hören, die Verhandlungen laufen, und das mit renommierten OEM.
Und hier wird wieder so getan als hätte das jeder hin bekommen, und überhaupt haben die bei Lion keine Ahnung, das ist echt lächerlich.
Vor kurzem wurde hier im Forum noch behauptet, Lion würde mit der BMW-Batterie ihr eigenes BMS verkaufen. Ist auch nicht der Fall.
Hier soll ein recht simpler Engineering-Auftrag mit Vertrieb der Batterie an ein Unternehmen mit 8 Mio. USD Umsatz als Durchbruch zu verkaufen.
Und erkläre mir wieso man sich nicht zu dem Kapitalbedarf und der Liquidität äussern will? Es wäre doch so leicht die Spekulationen zu beenden. Warum sind bis heute keine Abschlüsse aus dem Jahr 2018 auf der Homepage verfügbar.
Und entschuldige, Lion behauptet seit bald sieben Jahren man sei in aussichtsreichen Gesprächen mit Kunden für das BMS. Dass auch bei der Light Battery niemand irgendetwas glaubt, bis wirklich ein Auftrag von einem seriösen Kunden eingeht, ist doch kein Wunder. Insbesondere wenn es bis heute (2 Jahre nach Vorstellung) keine Daten zur Light Battery gibt.
Soll sich jeder seine eigene Meinung zu bilden.
Im Endeffekt verkaueft man scheinbar tatsaechlich einfach nur Batterien von BMW, das ist mal eigentlich wirklich peinlich, da man ja angeblich mit der Light Batterie ein viel besseres Produkt hat.
Und ja man sagte man erwarte da mehr in naechster Zeit, aber auch das sind dan wohl, denke ich, wieder nur BMW Batterien. Traurig wenn es so kommen sollte.
Allerdings sagte man am Anfang halt auch was entscheidendes, und zwar, man muss einen Fuss in die Tuer bekommen, vielleicht wird man ja auch an solche Kunden spaeter mal die Light Batterie verkaufen koennen, dass war bis ich den Call leider verlassen musste das einzige wo ich zugestimmt habe
Wenn die Fragen von Maladez wirklich ignoriert wurden ist das schockierend.
Auch ich habe am Anfang rausgehoert, dass viel Geld schon verbraucht worden sein koennte, aber das ist Interpretationssache, da leider leider leider wie immer dazu keine Aussage getroffen wird und auch keine Zahlen die so was hergeben veroeffentlicht werden.
Und BMW hat Lion keinerlei Exklusivität für irgendetwas gewährt. Das was Du ansprichst wäre ein exklusives Joint Development Agreement welches Lion sicherlich gemeldet hätte.
Immer das gleiche. Vage Formulierungen werden von Forenmitgliedern, bei denen man eine Nähe zum Unternehmen vermuten könnte, stellen da die wildesten aber falschen Spekulationen an.
Aber hard facts, wie Kapitalbedarf, Liquidität, technische Daten etc. verschweigt man.
Werde auch meine Frage zur Finanzsituation wiederholen.
Ziemlich ernuechternd.
Das Beste and dem Ganzen ist tatsaechlich die Marge und den Fuss in der Tuer.
Allerdings sind die Aussagen, dass man vom Dienstleisterdasein weg will irgendwie komplett am kommunizierten vorbei.
@Tiktak und die andere
ich verstehe Deinen/Euren Unmut ueber Maladez Aussagen, auch die Exklusivitaet wurde im Call explizit verneint.
Aber und das muesst ihr auch mal irgendwann ein Stueck weit eingestehen, viele Eurer Aussagen sind halt auch wirklich mehr als entrkraeftet worden, alleine die letzten wochen , die Spekulationen mit dem BMW i3 und nun auch mit dem BMS.
Der Abschluss des Calls mit der Aussage man will natuerlich nicht nur Aktien ausgeben und dann noch das nachschieben des Wortes "idealerweise" macht mir ein wenig angst, da man direkt sagte es stehen weitere Investitionen an. (so bei 25 Minuten rum)
Wenn es mit Auftraegen einhergeht ist das ja noch ok, aber nun wieder in die Entwicklung zu investieren?
Man hatt hier ueber die Batterie im i3 ein gelacht, weil die Light Batterie so viel besser waere und nun verkaeuft man genau diese Batterie :)
schon ein bisschen Ironie des Schicksals :)
Naja hoffen wir auf weitere Auftraege, ob Dienstleistung oder nicht ist ja nun auch fast egal.
Lion hat echt ein Talent dafuer, Sachen zu vermelden die schnell verblassen :(
Am Ende aber so oder so irrelevant. Du hast die Ironie erkannt. Erst kritisiert man BMW zu recht für ihre total veraltete Technologie und hofft jetzt diese an viele Kunden vertreiben zu können.
Wo behauptet ich das? Noch mal für euch, dem einzigsten den BMW das erlaubt ist zur Zeit Lion, weil Lion die Expertise hat, Weltweit. Lion ist auch zur Zeit der einzigste der es kann, BMW vertraut da Lion. Außerdem hat und vermittelt BMW Kunden an Lion. Wenn ihr es nicht sehen wollt was das bedeutet, dann tut ihr mir leid. @niovs dich habe ich anders eingeschätzt, aber du schreibst hier auch nur noch Müll. Du weißt doch ganz genau, dass man mit der i3 Batterie im Auto, in der jetzigen Form keinen Blumentopf gewinnen kann, in Bussen und LKW aber anscheinend doch. Und erst recht, wenn ich sie mit der selben Stromleistung doppelt so schnell laden kann.(800 Volt) Und das kann Lion.
Da ist nicht falsches dran.
Habe nicht gesagt das ich die Batterie fuer "State of the art" halte, dass tue ich definitiv nicht.
Aber irre finde is das alles halt schon, dass man nun mit der Batterie Geld verdient, gegen die man im concept car angetreten ist.
Die 800 Volt hat mit BMW hat man wohl momentan halbwegs alleine, da stimme ich an sich schon zu
Aber mal nebenbei 800 Volt hat Voltabox und porsche auch schon
https://www.onvista.de/news/...dschatten-des-porsche-taycan-273507393
Ich finde in der Tat ihr solltet eben auch mal eure Falschinterpretationen zugeben und nicht dann sagen ich schreib nur noch Muell, man kann es sich auch einfach machen, wenn ich mich hier mal irre gebe ich das auch zu.
Ihr sagt aber nun wir wuerde Muell schreiben obwohl doch eure Aussagen als falsch bestaetigt wurden.
Kein BMS in dem Auftrag enthalten und keine Light Batterie im i3
Aber nun schreib ich nur noch Muell?
Echt mal, das ist albern
Schönes Wochenende
Da ist nicht falsches dran.
Habe nicht gesagt das ich die Batterie fuer "State of the art" halte, dass tue ich definitiv nicht.
Aber irre finde is das alles halt schon, dass man nun mit der Batterie Geld verdient, gegen die man im concept car angetreten ist.
Die 800 Volt hat mit BMW hat man wohl momentan halbwegs alleine, da stimme ich an sich schon zu
Aber mal nebenbei 800 Volt hat Voltabox und porsche auch schon
www.onvista.de/news/...dschatten-des-porsche-taycan-273507393
Ich finde in der Tat ihr solltet eben auch mal eure Falschinterpretationen zugeben und nicht dann sagen ich schreib nur noch Muell, man kann es sich auch einfach machen, wenn ich mich hier mal irre gebe ich das auch zu.
Ihr sagt aber nun wir wuerde Muell schreiben obwohl doch eure Aussagen als falsch bestaetigt wurden.
Kein BMS in dem Auftrag enthalten und keine Light Batterie im i3
Aber nun schreib ich nur noch Muell?
Echt mal, das ist albern“
Klar tritt man mit der Light Batterie auch gegen die BMW Batterie an, ist doch auch logisch.
800 Volt gibt es schon, klar, aber nicht für 400Volt BMW i3 Batterien.
Auch wenn es euch wehtut, das ist eine klasse Nachricht, und ich werde es auch nicht müde zu wiederholen.
Das andere nennt man spekulieren, ob etwas sein kann, oder nicht und da könnt ihr euch nicht raus nehmen.
400 Volt ist die normale Spannungslage für Hybrid und Elektroautos.
800 Volt ist die Spannungslage für Elektrofahrzeugen mit hohen Leistungsanforderungen.
Zerbomben tut das Investment der Aktionäre das Lion-Management ganz alleine!! Über die Jahre haben die Aktionäre viel Geld in das Unternehmen gesteckt, ohne das bisher substantielle Ergebnisse erzielt worden sind.
Und zu dem Auftrag? Welcher Mehrwert ist es, dass Lion alte BMW-Batterien ohne relevante Eigenleistungen vertreibt. Mit dem Auftrag können nicht mal im Ansatz die Strukturkosten bezahlt werden.
Und bzgl. der 800V. Jeder kann das tun, warum sollte BMW das irgendjemanden verbieten und sich selber limitieren? Nur was bringt es bei einer Uralt-Batterie, welche bald schon auslaufen dürfte??
Wenn Aktionäre ihr Investment schützen wollen, fragt kritisch beim Unternehmen nach, insbesondere zum Kapitalbedarf und zur Liquidität. Der Verwaltungsrat steht in der Verantwortung. Er wird ja dafür bezahlt, genauso wie die Geschäftsführung!
Das ist für mich der springende Punkt.
Was ist, wenn Kapitalbedarf besteht? Verwässerung pur? Oder wie kann ich mir das vorstellen?
Falls ja, könnte es noch einige Stufen tiefer gehen.
Habe den Call leider nicht gehört.
Optionen
| Boardmail an "letsplaynow" |
Wertpapier: LION E-Mobility AG |
Hier noch einmal der Link, hör es dir selber an und mach dir ein Bild.
https://register.gotowebinar.com/recording/1773065158506149635