Hapag-Lloyd

es geht Richtung € 280 - 284 . Dicke Unterstützung  inkl. EMA 200  

haben sich aber auch halbiert was bedeuten muss, dass ein besserer Fluss an den Häfen vorhanden ist.

Was wird also besser sein, teuere Frachtraten und dafür wenig Bewegung in der Schifffahrt oder die Preise gehen runter, dafür aber mehr Durchsatz??

Ich habe ehrlich gesagt keine Ahnung... Der schlechteste Fall wäre ein geringerer Wahrenverkehr durch weniger Nachfrage. Was meint ihr?
 

Ich habe dennoch Kasse gemacht. Wenngleich zu spät, den enormen Absturz habe ich so nicht erahnt. Aber Market-Timing funktioniert halt seltenst... Erstmals im November 21 gekauft, seither immer wieder verkauft und wieder eingekauft, Divi mitgenommen, dann (wie gesagt viel zu spät) alle verkauft. Per Saldo knapp 22.000€ Gewinn gemacht (bei besserem Timing wären es mehr als doppelt so viel gewesen, was soll's...). Bei 250€ würde ich wohl wieder einsteigen mit 400 Stück. Charttechnik halte ich übrigens für Unsinn, aber jeder mag sich befassen, mit was er will.  

aber Unsinn?...
Man hat bei keinem Bewertungskriterium eine Garantie, aber wenigstens ein Anhaltspunkt.
Im Chart ist viel enthalten und der Chartverlauf selektiert weitgehend die Anlegerschaft...
Was nützt es, wenn das KGV niedrig ist, weil Investoren nicht bereit sind mehr zu zahlen. Oft zu Recht, wie man bei Russland, teilweise bei Chinaaktien oder eben bei Unternehmen kurzfristiger Sonderkonjunktur sieht. Bewertungsabschläge resultieren oft auf Erfahrung vergangener Geschäftsentwicklungen.
"Günstig" werden Firmen oft bewertet, wenn dessen Markt stark schwankt.

Wer stabile Gewinne über Jahre oder Jahrzehnte macht, der ist selten sehr günstig zu haben.
Ich kann nur empfehlen, alle Kriterien einzubeziehen und wenn ein Chart nach unten läuft, dann ziehen Großinvestoren ihr Geld raus, egal was in Foren geschrieben wird oder ob ein paar Private nachkaufen.

Aber es stimmt, jeder muss selbst entscheiden, was er anwendet und worin er Erfolg sieht.

Gruß,

LIG-MITGLIED  

wohl EUro  280 . Schaut mal US FUtures und Asien . ÜBEL  

mit 400 Stück, schrieb ich hier erst vor wenigen Tagen, bei knapp 300€. Wenn ich mir das Desaster (nicht nur bei HLA) so ansehe, lasse ich das aber und warte nicht nur auf Bodenbildung (und auch wieder nicht nur bei HLA) sondern auf einen stabilisierten Aufwärtstrend. Der dürfte länger auf sich warten lassen, vor Kriegsende wird das nicht passieren. Nun denn. Ich habe genug Zeit und Cash.  

hebt Hapag auf Hold von Reduce und Ziel  € 301 . KOrrektur war zu scharf  .   8uhr24
Bin mal gesapnnt heute. Erste Zielmarke dürfte  200 Tage  sein  bei € 272  ( im besten Fall EMA 200 )  

50% verloren in 4 Wochen  . EMA 200 bei EUro  283,60  

so viel zu 50% verloren in 4 Wochen...  

Umsatz , werden nur Stücke hin und hergeschoben . WIe  immer  

auf jetzt Test 200 Tage LInie  bei € 272,10  

Ihr Lieben, gerne könnt Ihr Eure persönliche Einschätzung posten, long, short, Seitenlinie;
aber wer wieviel gewonnen und verloren hat - das ist wie Schwanzlänge vergleichen, braucht keiner.
 

bezogen. Ich meinte die Performance von Hapag generell. Wollte nur Robin seine - 50% relativieren.

Hapag ist stark gestiegen, da sind stärkere Korrekturen nicht unüblich, auch wenn kurzfristig "schmerzhaft". Hätte nicht so einen starken Rückgang nach der Dividende erwartet, aber gut, das Umfeld hat seines dazu beigetragen.  

Habe aber jetzt ein Call gekauft.
Denke das der Abschlag zu hoch war  

Welcher k.o.?  

DE000SH5YYH4  

nicht gut aus  mit den Containern bzgl. China  und NAsdaq Future kracht volle Kanne ein  gerade  

nach € 250 aus  

https://www.focus.de/finanzen/news/...frachtverkehr_id_107984548.html

 

Amis gehen die Schiffsaktien  schön nach oben  und hier kann man HApag mit kleinen Stücken schön drücken  

Unterstützung bei € 245 - 248  

30.06.22

7 Experten haben im abgelaufenen Monat ihre Aktienanalyse zu Hapag-Lloyd veröffentlicht.

3 Experten raten, die Aktie zu halten, 4 Experten schätzen den Anteilsschein mit Verkaufen ein.

Im Durchschnitt sehen die Analysten für Hapag-Lloyd ein      Kursziel von 181,86 EUR.

Dies bedeutet einen Abschlag von 67,14 EUR gegenüber dem aktuellen FSE-Kurs von 249,00 EUR.

(Ich hatte diese Aktie immer mal wieder beobachtet und den Einstieg 3x verpasst und dann dem Kurs hinterhergeschaut. Diesmal hoffentlich nicht!

Bis gerade dachte ich so an ca. 230 - 235, und jetzt?)

 

Divi gibt es auch erst wieder in einem Jahr. Aktuell drängt sich wohl kein Einstieg auf.  

KIEL (dpa-AFX) - Der Stau von Containerschiffen in der Nordsee ist im Juni weiter gewachsen. Inzwischen stünden dort mehr als zwei Prozent der globalen Frachtkapazität still und könnten weder be- noch entladen werden, teilte das Kiel Institut für Weltwirtschaft (IfW) am Mittwoch mit. Auch vor chinesischen Häfen wachse die Warteschlange. Vor Shanghai und der angrenzenden Provinz Zheijang seien gegenwärtig mehr als vier Prozent der globalen Frachtkapazität gebunden. "Ein Ende der Staus in der Containerschifffahrt ist derzeit nicht in Sicht", teilte Vincent Stamer mit, der den Kiel Trade Indicator des IfW leitet. Dieser erfasst die weltweiten Handelsströme in der Schifffahrt.

In Nordamerika habe sich die Lage dagegen entspannt. Die pandemiebedingt hohe Nachfrage nach Konsumgütern in den USA habe nachgelassen, der Stau vor dem Hafen von Los Angeles habe sich aufgelöst. Das entlaste die Transportwege. Die Frachtkosten von Asien an die Westküste Nordamerikas seien seit Beginn dieses Jahres um knapp die Hälfte gefallen. Die Frachtraten auf dem Weg von Asien nach Nordeuropa seien dagegen noch immer sechs Mal so hoch wie vor zwei Jahren, berichtete Stamer.

Im russischen Ostseehafen St. Petersburg, wo Waren aus Europa ankommen, ist das Frachtaufkommen nach Angaben des IfW eingebrochen. In den russischen Häfen, die im Asienhandel eingebunden seien, erhole es sich dagegen etwas. Das zeige den Versuch, den wegen des Kriegs in der Ukraine verlorenen Handel mit Europa in Asien zu ersetzen.
Grundsätzlich zeigt der Welthandel im Juni nach Stamers Angaben eine leicht positive Tendenz. "Aber massive Schiffsstaus, hohe Transportkosten und daraus resultierende Lieferengpässe hemmen den Warenaustausch, insbesondere mit Blick auf Europa."/moe/DP/mis

Also . . .
wenn sich der ganze "Billigschrott" aus Asien etwas verteuert und
europäische Waren konkurrenzfähiger sicherer u. zuverlässiger werden
ist das nicht nur negativ zu sehen.
(Monopole z.B. Medizin Grundstoffe, sowie sämtliche Konsumgüter)  

im 2 Tageschart bei € 264,6 - 266