TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

das ist echt richtig toll. vielleicht ist das endlich unser weihnachtsgeschenk.  

Muß nochmal auf sunhydro zurückkommen!
Wenn ich das richtig verstanden habe, sunhydro hat in vielen Ländern ein Patent auf ein Verfahren, womit, wenn es klappt, H2 zu wesentlich günstigeren Konditionen zu produzieren. Darüber hinaus noch eine Cashreserve von 50 Mio. $, wobei 10 Mille schon mal, aus unserer Sicht, optimal investiertwurden. „Chapeau“ - das hört sich doch zumindest sehr interessant an, oder?  

Kann uns doch erstmal völlig wurscht sein. Sie haben in Teco investiert und damit die weitere Entwicklung und Gigafabrik finanziert.
Ob sich daraus dann eine gute Partnerschaft entwickelt wird sich zeigen. Nur dadurch würde Teco profitieren.

Wäre es andersrum und Teco hätte Anteile an SH gekauft, dann wäre mir die Unternehmensstruktur oder Patente schon wichtig, denn umso wertvoller SH wäre, desto wertvoller auch Teco, da 10% Anteile.  

Du hast natürlich völlig recht, ich spiele nur mit dem Gedanken, mir auch von Sunhydro ein paar tausend  einzusammeln. Wäre zwar Entwicklungstechnisch ein Risiko, aber als Investor haben Sunhydro schon mal ein gutes Gespür gezeigt, wenn sie jetzt auch noch mit der H2 Produktion einen Volltreffer landen, müßte es doch massiv aufwärts gehen, oder?  

mal auf einen Unternehmenswert von mind. Mio. € 500 kommen, dann kann man über eine Fusion reden, vorher würden wir Teco2030 Aktionäre nur draufzahlen, weil Teco2030 wird in den nächsten 1-2 Jahren durchstarten, bei Sunhydrogen wirds meiner Meinung nach noch länger dauern.  

Tore Enger
CEO of TECO 2030 ASA | TECO Group Executive Chairman

More good news .. congratulations #usa.
7 Billon dollar #clean #hydrogen program.

We are soon into production with the #engine of tomorrow and #cleanhydrogen is the fuel. Follow TECO2030 journey, stay tuned for more.

Er scheint sich Geld davon zu erhoffen. Wird es durch die Verbindung zu SunHydrogen leichter?  

Was macht die Brennstoffzellen von Teco besonders bzw. besser als andere (ich meine jetzt nicht nur, dass sie mehr in der Schifffahrt /Schwerlast eingesetzt werden)?

Habe mich etwas eingelesen, aber den technischen Unterschied zu anderen BZ noch nicht finden können. Kann mir das einer in ein paar Sätzen herunterbrechen? Und ob die BZ auch in anderen Bereichen als "nur" in der Schifffahrt und dem Schwerlastbereich zum Einsatz kommen könnten.

Danke fürs Erklären!  

gibts glaube ich ein sehr weites Einsatzgebiet! Schiffe, LKW, Züge, Offshore, Baustellenfahrzeuge, Generatoren usw... nur im Autobereich sollen sie nicht eingesetzt werden. Da AVL an der Weltspitze in dem Bereich ist und die BZ von denen entwickelt werden ist die Leistung sehr gut wobei technisch bin ich auch der Falsche.  

ballard hat von dnv heuer das approval erhalten. deren leistungsmodul hat 200 kw das von teco hat 400 kw also das doppelte aber was das genau bedeutet muss jemand anders erklären ;-)  

Wenn ich mich recht erinnere sollen die Brennstoffzellen von Teco  laut approval robuster, langlebiger und leistungsstärker sein.  

Der Unterschied bei der Brennstoffzelle ist, dass andere Anbieter ihren bestehenden Stack nehmen und ihn nur minimal, teilweise auch gar nicht, auf den Schwerlastbereich anpassen. Natürlich gibt es da grundsätzliche Anpassungen, aber deren BZ sind für die Last nicht ausgelegt.

Teco hat mit AVL den Stack explizit von Anfang an auf Schifffahrt und Schwerlast ausgelegt. Ein Stack von Teco wäre z.B. für ein Auto oversized. Damit kann Teco wesentlich bessere Leistungsdichten erreichen und hat insgesamt besser abgestimmtes Bz-System als andere Player im Markt. Die meisten Player haben ja nur BZ-Stacks, die aus dem Autobereich kommen und eigentlich nicht für solche Bereiche gedacht sind. Dazu ist der Unterschied von 200kw zu 400kw auch wesentlich. Das bedeutet es muss mehr Platz verbraucht werden, um vergleichsweise dieselbe Leistung erreichen zu wollen (wenn man die 200kw Stacks nutzen will).

Vielleicht hilft das etwas weiter. :-)  

Ich denke, dass vor Allem in der Binnenschifffahrt , den Häfen und Fjorden die Regulationen besonders früh greifen werden und Investitionen der Reeder in emissionsarmen  /-freie Antriebe getätigt werden. Was auf den Weltmeeren abgeht, ist den meisten Staaten ganz offensichtlich relativ egal. Das zeigen die Konferenzen jedes Jahr wieder auf‘s Neue.
Aber gerade für die Binnenschiffahrt, Häfen, für Fähren und Kreuzfahrtschiffe ist die Brennstoffzelle von Teco ideal und Interesse und Absichterklärungen gibt es ja schon von verschiedenen Seiten. Ich bin da recht zuversichtlich  

Baustellenlösungen gibt’s auch noch. TECO 2030 ASA hat eine Kooperationsvereinbarung mit dem Infrastrukturunternehmen Implenia Norge AS zur gemeinsamen wasserstoffbetriebene Baustellenlösungen. Das Pilotprojekt „Baumaschine“ startet (so glaube ich) im Frühjahr 2023.

Alle Kraftstoffe können bei der Brennstoffzelle von Teco genutzt werden und lassen somit eine breite Nutzung im Markt zu. Warum TECO Marine Fuel Cell: Fortschrittliches Kraftstoffaufbereitungssystem, das den Betrieb mit komprimiertem und flüssigem H2, Ammoniak, Methanol und anderen H2-basierten Trägern ermöglicht. Bin aber kein Techniker, irgendwann irgendwo gelesen.

Wichtig für Teco ist die Zusammenarbeit mit AVL. AVL wirkt auch an der Planung und Errichtung des kombinierten Brennstoffzellenwerkes und Innovationszentrums in Narvik mit. Aber Teco hat die Rechte zur Kommerzialisierung.
 

schaut euch mal das "Blue Danube" Projekt genau an welche Partner hier involviert sind.

Die würden hier bestimmt nicht Teco mit an Board genommen haben wenn die BZ nicht erstklassig werden. Zumindest geht man davon aus da AVL dabei ist.

Der Chemgas Deal zu diesem Projekt wird Teco in den nächsten Jahren allein aus dem einen Deal ca. 150 Mio. € bringen und Teco ist lt Präsentation in ca. 60-70 Projekten involviert.

mit etwas Glück sind wir bei etwas ganz Großem sehr früh mit dabei.

 

... tolles Forum hier. Besten Dank für das Nahebringen der Teco Technik! Überzeugt mich immer mehr das Unternehmen.  

Bin seit > 20 Jahren in Aktien investiert.  Habe selten soviel über eine einzelne AG recherchiert und gerade für ein startup Unternehmen so wenig Risiken entdecken können. Es gibt einen Mutterkonzern, der die Mehrheit der Aktien kontrolliert, wegen feindlicher Übernahme. Eine, noch niedrige Marktkapitalisierung bei derartig vielseitigem Produkten, der Zwang, endlich was gegen den Klimawandel zu unternehmen, und und und.... Kurzum, für mich ist die Vervielfachung des Kurses nur eine Frage der Zeit. Aber vielleicht bin ich einfach auch nur naiv
Noch einen schönen Restsonntag euch Allen  

ich sehe ist für mich im Moment der CEO Tore Enger,

wenn der jetzt eine Fusion mit Sunhydrogen eingeht mit Bewertung Sun Mio. 116 (der Wert steht ja nur zu Buche, weil die Aktie nicht viel weiter als derzeit US$ CENT 2,8 - also US$ 0,028 sinken kann) zu Teco Mio. 90 haben wir einen Wertanteil von nur rd. 45% an einer derzeit noch Hochrisikofirma,

hoffe er warten damit noch 1-2 Jahre dann ist Teco rd. Mio 300 - Mio 500 Wert und Sun wird vermutlich noch immer bei rd. Mio. 116 stehen wenn überhaupt, dann ist auch ersichtlich ob das überhaupt was werden kann und wir haben dann einen Wertanteil rd. 80% im Verhältnis.

Er mag ein super Techniker sein, aber die letzten 'verschenkten' Kapitalerhöhungen lassen Zweifel an seiner finanzieller Weitsicht aufkommen, er hat schon Millionen verschenkt die wir jetzt gut brauchen könnten.  

Erstmal ist sunhydro ja nur ein Investor, es heißt ja, eine Fusion soll gegebenenfalls im Verlauf geprüft werden. Das erscheint mir ja noch längst nicht in Stein gemeißelt  

die Bewertung eines Unternehmens an der Börse (Anzahl Aktien multipliziert mit dem aktuellen Aktienkurs) ist was ganz anderes als die Unternehmensbewertung, die anlässlich einer geplanten Fusion vorgenommen würde. Der Aktienkurs spiegelt nicht den wahren Wert eines Unternehmens wider, eine Unternehmensbewertung schon, auch wenn dabei bestimmte materielle und immaterielle Vermögenswerte und vor allem der angenomme Zins (für Abzinsungen) eine wesentliche Rolle spielen. Mehr sage ich nicht dazu, sonst würde es mindestens ein 500 Seiten dickes Buch.  

auch für mich würde ein Zusammenschluss zum jetzigen Zeitpunkt null Sinn ergeben, aber na klar kann ich nicht in die Köpfe gucken.

Allerdings dennoch ein anderer Aspekt, siehe hier die anderen Wasserstoffplayer, die an der der Nasdaq gelistet sind. Wären wir mit Teco SICHTBAR in den USA unterwegs, wäre der Kurs aus meiner Sicht jetzt bereits bei 1,50 €, ggfs. sogar höher.  

teco 2030 ist derzeit in den usa unter dem kürzel tecff an einer otc nasdaq börse gelistet und wir mit derart geringer stückzahl gehandelt das es gar nicht auffällt.  

mit der Weltpräsentation des ersten Brennstoffzellen Stacks wird die Kurse befeuern.

Meiner Meinung nach der Startschuss für globale Aufmerksamkeit

Wobei ich in den nächsten Tage  und  Wochen ausgenommen der Präsentation sowieso mit einem guten Newsflow seitens Teco 2030 rechne  

Gibt es dort auch weitere News bzgl Kosten/Leistungsfähigkeit oder ähnliches? Die konkrete Anfrage von AVL für die HyTruck Zellen sollte doch auch noch eingehen die Tage?  

genaue infos könnten ab jetzt eigentlich jeden tag veröffentlicht werden. ich bin gespannt ob der unbekannte kunde genannt wird. ich hoffe natürlich auf einen namhaften kunden dann ist teco bestimmt im aller munde :-)  

war ein von der österreichischen Bundesregierung gefördertes Projekt (2019-21) mit 12 Partner. AVL übernahm die Koordination des Projekts und die techn. Entwicklung der Brennstoffzelle. Mein Tipp DB Schenker, Rosenbauer.