TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe

Brennstoffzellen für die HyTrucks mit AVL auf uns zu!

Die jetzt noch ihre Papier verkloppen, viel Spaß damit, aber wir werden richtig Spaß haben  

Nur ansatzweise eine Vermutung oder  gar Quelle? Mir stecken noch die 10 ff im Ausscheidungstrakt  

...aber TE hat hier einfach nur ein H2-Projekt vorgestellt. TECO ist da gar kein Partner.

Und mit den 1.000 HyTrucks hat TECO mal so gar nichts zu tun, da sind andere H2-Unternehmen am Start: https://www.electrive.net/2021/07/05/...nternationale-hafen-logistik/

Optimismus ist ja schön und gut, aber dennoch mal lieber bei den Tatsachen bleiben.  

Nicht nachhaltig der Kursanstieg. Der Spread ist unglaublich in Oslo. Ein roter Tag ist i. Den letzten Minuten möglich  

Also laut Präsentation vom August 2022 hat Teco2030 beim HyTruck sehr wohl 'seine Finger im Spiel'


TECO and AVL have signed a collaboration agreement
where TECO2030s fuel cell stacks will be deployed in
AVL’s DemoTruck which is powered by the HyTruck Fuel
Cell System.
The truck is of class 8/40-ton, powered with net 300kW
fuel cells. TECO 2030 stacks will be integrated into the
DemoTruck mid-2023  

Da hat Justachance gute Schlüsse gezogen...mit dem link von Zakdela79 und deinem Hinweis macht das posting von Justachance schon Sinn....Danke Euch  

Der Post hat erstmal nichts mit Teco2030 zu tun.
TE liefert die BZ für den HyTruck von AVL.
Mit HyTrucks hat TE meines Wissens nix zu tun.

HyTrucks:
"Ein von Air Liquide, DATS 24 und den Häfen von Rotterdam, Antwerpen und Duisburg gegründetes Konsortium namens HyTrucks..."

HyTruck:
"...Forschungsprojekts „HyTruck – Hydrogen Truck Austria“ zahlreiche Partner an der Entwicklung und Realisierung eines innovativen Brennstoffzellenantriebsstrangs für Nutzfahrzeuge.."

Ich finde die Namensgebung von AVL sehr unglücklich, da dadurch eine sehr hohe Verwechslungsgefahr droht.

Kurs-technisch guter Tag heute. Auch wenn locker im Minus geschlossen hätte werden können. Paar Verkäufe und es wäre bei 0,44 gewesen.
Locker und geduldig bleiben, TE wird seinen Weg gehen ;)  

Wäre auch zu schön gewesen. Danke für deinen Hinweis  

da macht ein kleines "s" einen riesen Unterschied.  

würde den Kurs auf 10€ treiben und nicht nur 5 Cent steigen lassen.  

für noch mehr Verwirrung sorgen, weil ich es schlicht und ergreifend nicht weiß sondern auch interpretiere:

Warum sollte TE das posten? An sich geht es doch um den Aufbau einer Logistik-Wasserstoffkette zwischen den Niederlanden, Belgien und Deutschland.

Zitat: Ein von Air Liquide, DATS 24 und den Häfen von Rotterdam, Antwerpen und Duisburg gegründetes Konsortium namens HyTrucks plant den Einsatz von 1.000 H2-Lkw und 25 H2-Tankstellen bis 2025

Quelle: https://www.electrive.net/2021/07/05/...nternationale-hafen-logistik/

1.000 LKW, die H2 verwenden sollen, der Rest ist reine Spekulation, aber zufälligerweise könnte hier ja Teco ins Spiel kommen, dann würde der Post auf Linkedin am meisten Sinn ergeben.  

https://h2.live/news/2499/  

ich glaube weiterhin an Teco2030, bin zwar derzeit rd. 30% im Minus, verkauf aber weiterhin keine einzige Aktie

und Teco2030 sind doch mein Hauptinvestment mit derzeit 0,21% am Unternehmen ;)  

was mit H2 zu tun hat.

Vielleicht ist TE ja dort auch beteiligt. Nicht am HyTrucks selbst, sondern bei einem anderen aufgeführten Projekt.  

Das Brennstoffzellenprojekt zwischen AVL und Teco 2030 heißt HyTruck (also Einzahl, der LKW wie z.B. der Golf)l

Das Megaprojekt zwischen Antwerpen, Duisburg und dem größten Hafen Rotterdam beinhaltet das
1000 LKWs (also Mehrzahl) emissionsfrei Wasserstoff transportieren unter dem Namen HyTrucks (also Plural)

Warum sollte AVL mit seiner führenden Technik nicht die großen Laster z.B. von Air Liquide mit Brennstoffzellen von Teco 2030 produziert ausstatten?



 

der die Power des HyTruck Systems aufzeigt:

Hyundai 190 kW / Teco über 300 kW

Hyundai hat bereits mehrere Generationen von Pkw mit Brennstoffzellenantrieb in Serie. Neben Bussen wurden inzwischen auch Lkw mit diesem Antrieb zur Marktreife gebracht. Die Brennstoffzellenleistung der Schwerlastfahrzeuge beträgt 190 kW, das entspricht der doppelten Leistung des Hyundai-Pkw Nexo mit diesem Antrieb. In Südkorea sind Busse und Lkw mit Brennstoffzellenantrieb bereits auf der Straße. Bis 2025 will Hyundai 1600 Brennstoffzellen-Lkw in die Schweiz liefern.

Das norwegische Unternehmen Teco 2030 und der österreichische Antriebsentwickler AVL List haben eine Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, um Brennstoffzellenstacks von Teco 2030 im DemoTruck von AVL einzusetzen. Ein erster Prototyp des BZ-Lkw soll ab Mitte 2023 auf der Straße unterwegs sein.
Im Rahmen des Projekts DemoTruck wird der Prototyp eines 40-Tonners entwickelt, um die Integration von BZ-Systemen mit über 300 kW Leistung in Standard-Lkw-Chassis zu ermöglichen. Weitere technische Daten werden in der Mitteilung nicht genannt. Mit dem DemoTruck zielen die beiden Partner auch auf das HyTruck-Projekt, das von der österreichischen Regierung gefördert wird.

Teco 2030 fertigt seine Brennstoffzellen-Stacks in einer Fabrik in Narvik – eigentlich sind diese Brennstoffzellen für maritime Einsätze optimiert. Ich bin sehr gespannt auf die Leistung der Teco-2030-Stacks in einer weiteren Schwerlastanwendung außerhalb der Schifffahrt“, sagt Falko Berg, Manager PEM Systems bei der AVL List GmbH. „Mit dem Carbon-Plate-Stack-Design haben wir den Grundstein für so ziemlich alle Schwerlastanwendungen gelegt und es ist absolut wichtig, diese gemeinsamen Nenner für alle Branchen zu finden. Nur so können wir sicherstellen, dass unsere Kunden wie Teco 2030 erfolgreich sind und ihre neue Anlage in Narvik auch für andere Zwecke als ihr Hauptgeschäft nutzen können.“
„Wir freuen uns über die erneute Zusammenarbeit mit AVL in einem neuen Projekt, bei dem unsere Brennstoffzellen-Stacks bereits Mitte 2023 in einer klassenführenden Schwerlastanwendung validiert werden!“, sagt Tore Enger, CEO von Teco 2030.  

können problemlos in die  aktuell 6,2 Millionen auf Europas Straßen fahrenden LKWs umgerüstet werden.

TECO 2030 elaborates on the HyTruck concept and market size, there are currently roughly 6.2 million trucks in circulation throughout the European Union, each with an average lifetime of 13 years. The HyTruck fuel cell system can easily be retrofitted to existing trucks, and enable zero emission hydrogen operations.

 

1. TE postet wie Aktienbulle zurecht sagt öfter mal etwas zu anderen H2-Projekten, um generell für die Branche Werbung zu machen. Ohne dass TECO was damit zu tun macht.
2. Bei dem HyTrucks-Projekt kommen die Brennstoffzellen(-LKWs) von Hyzon:
"Als Partner des Konsortiums agiert zudem Hyzon Motors. In einer aktuellen Pressemitteilung geben die US-Amerikaner an, als Lieferant der schweren Wasserstoff-Lkw ausgewählt worden zu sein." https://www.electrive.net/2021/07/05/...Tonnen%20eingespart%20werden.
Wo soll da noch Platz von TECO sein?
3. Ich bin nach wie vor auch absolut optimistisch für TECO - aber nicht im Bereich LKW. Da sind Anbieter wie eben Hyzon deutlich weiter und liefern nicht nur die BZ sondern eben den kompletten LKW  

Teco läuft die Zeit davon. Bis das Werk fertig ist, haben anderen den Kuchen schon verteilt.  

Finde ich gar nicht. Das ganze Thema Wasserstoff läuft doch aktuell erst ganz langsam an. Klar sind manche andere Hersteller etwas eher dran und verkaufen schon was. Das bring denen sicherlich den ein oder anderen Vorteil. Das sieht man aber auch an deren Firmenbewertung.
Aber grundsätzlich wird das Thema eher ab 2025 richtig interessant. Durch die Energiekrise ggf. noch etwas schneller.

Hier ist es ja nicht wie bei einem COVID-Impfstoffhersteller, der die Zulassung erst nach Ende der Pandemie bekommt und diese dann nutzlos ist und man den Zug verpasst hat.

Hier geht's erst richtig los und ich denke TE ist sicherlich nicht zu spät dran.  

Zu HyTruck: TECO wird doch wie beschrieben die PEM-Stacks zuliefern und baut wohl keine LKW :-) ..

Meine Sicht: TECO2030 ist sehr früh mit dem Thema Gesamtsystem gestartet und über seine langjährig in Marine aktiven Schwestergesellschaften bestens in der Nische Marine positioniert. Da hat man schulbuchmäßig einen strategisch richtigen Plan gefasst.  
Solche Entwicklungen bis Serienproduktion dauern halt 3 Jahre und bis das im Verkauf fliegt wohl eher 4-5 Jahre. Langer Atem ist da notwendig. Mit einem Entwicklungsprofi als Partner und gestützt durch die Norwegische Regierung voranzugehen ist wohl ein sehr solider Ansatz. Das ganze über einen breiten Börsengang mit der nervenden Hysterie und Ungeduld der Kleinanleger  mag zwar hilfreich gewesen sein um rasch  Kohle einzusammeln aber auch mehr als mühsam über die weitere Projektdauer werden. Wäre ich TE würde ich diese bei nächster Gelegenheit raus-squeezen.
Mit wenigen Kern-Investoren z.B. aus der Energiebranche wäre es für TE wohl komfortabler .  
Nun bietet sich halt für jedermann hier eine Chance (& Risiko). Für mich trotzdem unter all den irrwitzigen Klein-IPOs eines der wenigen wirklich soliden und glaubwürdigen Modelle mit klaren Vorteilen / Erfolgsfaktoren:
- Zukunftsprodukt in noch brach liegender Nische
- Bereits Vernetzt in der Marine-Branche (aber auch zu stationären Energieerzeugern)
- Solide Partner, guter Förderzugang, politisch ein "Herzeigemodell"
- Vorsprung mit offensichtlich  PEM-Stack der besser als alle derzeit angebotenen ist
- Erste Verträge / Vorverträge bereits gesichert
- Zusatzchancen wie Energieerzeuger, Hytruck etc als Sahnehäubchen möglich
- Gute Finanzierungsbasis auch abseits der Kleinanleger (verstehe ich nicht - wozu diese Mühe ??)
Wenn der System Prototyp mal "zum angreifen" da ist gibts da einen Kurs-Schub. Bis dahin ...  

schöner Beitrag, deckt sich ziemlich genau mit meinen Hoffnungen und Erwartungen an Teco. Ich erwarte auch einen Schub, sobald der Prototyp positive Ergebnisse in seiner Leistungsfähigkeit öffentlichkeitswirksam nachweisen wird, zumindest weckt die derzeitige Infolage den Eindruck, dass das Potential der Brennstoffzelle groß sein wird.

Viel Spekulation, dafür ist es Börse, und na klar noch mit hohem Risiko, dafür stehen wir noch bei 45 Cent.

Hätte noch einige Jahre bis zur Rente, aber ich habe ein gutes Gefühl, dass mir diese Investion in ein paar Jahren hat helfen können, dass ich nicht bis 67 Jahre arbeiten muss. Ziele und Träume muss man ja immer haben :)  

https://teco2030.no/news/

übersetzung

https://teco2030-no.translate.goog/news/...r_hl=de&_x_tr_pto=wapp

so schlecht scheint das ja nicht zu sein,was Teco da so entwickelt...  

Wann soll es den Ergebnisse zur Leistungsfähigkeit geben? Mir fehlt es etwas an den entscheidenden Meilensteinen?  

entscheidend wird sein, dass die Prototypen in der Praxis überzeugen werden, bisher liegen (bitte verbessern, falls jemand andere Erkenntnisse hat) nur Ergebnisse von den Testständen vor. Und diese scheinen die Entwickler und Teco zumindest bis jetzt überzeugt zu haben (sonst wäre Teco nicht ins Truck-Konzept mit eingebunden worden).

Rechne hier mit ersten Erkenntnissen im ersten Quartal 2023, wenn der/die Prototypen tatsächlich noch dieses Jahr produziert werden.