TECO 2030 ASA - Wasserstoff für Schiffe
Seite 292 von 300 Neuester Beitrag: 31.08.24 22:57 | ||||
Eröffnet am: | 11.12.20 08:43 | von: Justachance | Anzahl Beiträge: | 8.478 |
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Die Zinsen gehen wieder langsam runter und die Politik (auch in Deutschland) investiert in Wasserstoff. https://www.bundestag.de/presse/hib/kurzmeldungen-1007492
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"Currently, we are on track to obtain Lloyd's Register Type Approval, ensuring our product meets the highest standards of safety and performance, and offering a reliable, eco-friendly alternative to conventional systems."
Auszug aus:
https://powercellgroup.com/press-releases/...marine-product-offering/
Ein Bekannter von mir war da und er meinte, es war sehr informativ und Teco hat sich super präsentiert. Die Vorstellung von Herrn Klein war auch gut besucht ich hoffe da werden jetzt auch mal Früchte geerntet.
14.6.2024 07:00:00 CEST | TECO 2030 ASA | Nicht-regulatorische Pressemeldungen
(Lysaker, Norwegen, 14. Juni 2024): TECO 2030 (OSE: TECO, OTC: TECFF, ISIN: NO0010887516) erhält zusammen mit BLOM Maritime und Samskip einen Zuschuss für ein Vorprojekt zur Nachrüstung des Samskip-Schiffs Kvitnos mit TECO 2030-Brennstoffzellen und Wasserstoff als Kraftstoff.
Dieses innovative Projekt zielt darauf ab, die Emissionen dieses mit LNG betriebenen Schiffes, das derzeit im wöchentlichen Mehrzweckdienst von Rotterdam (Niederlande) und entlang des größten Teils der norwegischen Küste nach Hammerfest verkehrt, erheblich zu reduzieren. Durch die Umstellung auf eine emissionsfreie Wasserstofftechnologie tragen diese Partner zu ihrem Ziel bei, die Treibhausgasemissionen zu reduzieren.
Ziel des Projekts ist die Vorbereitung einer Investitionsentscheidung für die Nachrüstung von Kvitnos. Das Projekt zielt auch darauf ab, langfristige Verträge über die Versorgung mit Wasserstoffbrennstoff zu erleichtern, da das Schiff eine feste Route hat.
Blom Maritime wird Schiffsarchitekten, Rohrleitungsingenieure und Bauingenieure bei der Erstellung der Unterlagen unterstützen, die für die vorläufige Genehmigung der Brennstoffzellen- und Wasserstofflösung erforderlich sind. Blom Maritime hat seine Hauptkompetenz in der Technik für Nachrüstungslösungen, eine große Stärke für dieses Projekt.
Samskip ist ein multimodales Logistikunternehmen, das weltweit Transportdienstleistungen auf dem Land-, See-, Schienen- und Luftweg anbietet. Die Gruppe erwirtschaftet einen Jahresumsatz von 900 Mio. EUR und verfügt derzeit über Niederlassungen in 24 Ländern und ein Netzwerk, das 35 Länder abdeckt. Samskip hat bereits ein wasserstoffbetriebenes Containerschiff im Rahmen des SeaShuttle-Projekts im Bau. Dieses neue Nachrüstungsprojekt mit Kvitnos könnte das zweite Wasserstoffprojekt von Samskip werden.
Nachhaltigkeit steht für Samskip als Unternehmen im Mittelpunkt. Samskip hat sich verpflichtet, jede Gelegenheit zu ergreifen, um bis 2040 Netto-Null zu werden. Dieses Projekt bietet die Möglichkeit, die Emissionen eines unserer bestehenden Schiffe erheblich zu reduzieren oder sogar ganz zu eliminieren.
Samskip Regionaldirektor Norwegen und Schweden - Are Grathen: "Mit der Auslieferung unserer Mehrzweckschiffe mit LNG-Antrieb im Jahr 2015 bot Samskip bereits eines der umweltfreundlichsten Frachtschiffe der Welt an, das SOx-Emissionen eliminierte und gleichzeitig NOx- und CO2-Emissionen drastisch reduzierte. Mit diesem Zuschuss von Enova und in enger Zusammenarbeit mit dem Brennstoffzellenanbieter TECO 2030.
Wir werden unsere Bemühungen fortsetzen, einen vollständig emissionsfreien Antrieb zu ermöglichen, was wiederum den Weg für unsere im nächsten Jahr erscheinenden Neubauten mit H2-Antrieb ebnen und uns unseren Netto-Null-Zielen für 2040 näher bringen wird."
Samskip Leiter des Flottenmanagements - Erik Hofmeester: "Samskip ergreift jede Gelegenheit, die CO2-Emissionen zu reduzieren, sei es durch den Einsatz von Biokraftstoffen, CO2-Abscheidungssystemen, Landstrom, innovativen Schiffsneubauten und jetzt auch durch Nachrüstungslösungen.
Durch den Einsatz des Power Take In Device (PTI), das den Propeller mit grüner Energie antreibt, können unsere bestehenden Schiffe emissionsfrei in den norwegischen Fjorden und anderen Küstengebieten fahren und manövrieren."
"Dieser Zuschuss zeigt, dass wir in der Lage sind, unseren Kunden bei der Beschaffung öffentlicher Mittel für kleinere Vorstudien zu helfen, so dass sie sich auf die Fortschritte bei der Verwirklichung ihrer endgültigen Ziele einer emissionsfreien Schifffahrt konzentrieren können. Unsere Brennstoffzellentechnologie eignet sich hervorragend für die Nachrüstung der bestehenden Flotte, damit diese mit einem umweltfreundlichen Antrieb entlang der Küste betrieben werden kann", sagt Tore Enger, Group CEO, TECO 2030.
Über Samskip
Samskip bietet europaweite, umweltverträgliche Dienstleistungen im kombinierten Verkehr über Shortsea, Straße, Schiene und Binnenschifffahrt an. Wir engagieren uns für Kosteneffizienz, betriebliche Spitzenleistungen und bewährte Verfahren im nachhaltigen Verkehr. Hochfrequenzdienste verbinden Ziele in ganz Europa, den baltischen Staaten, Island und den Färöer-Inseln, sowohl von Haus zu Haus (einschließlich Abholung) als auch von Kai zu Kai, wobei eine breite Palette von eigenen Schiffen, Containern, Lastwagen und Anhängern eingesetzt wird.
Dieses Projekt hat also noch einen gaaanz langen "Via" vor sich ;-)
Aber immerhin mal ein Lebenszeichen für die Arbeit von Teco.
Und welches Unternehmen würde derartige Projekte mit Teco starten, wenn davon ausgegangen wird, das Teco bald nicht mehr existent sein wird.
Und dennoch verkauft gerade einer Anteile für unter 13 Cent/Stück.
Von daher Einfluss auf den Kurs nach oben sehe ich nicht, aber den Rutsch auf ein neues Allzeittief als Reaktion verstehe ich auch nicht.
Warum beeinflusst diese Nachricht den Kurs von TECO 2030 nicht? TECO 2030 unterstützte Samskip schon 2022 als Technologieanbieter bei der Entwicklung eines Null-Emissions-Containerschiffs. Dies wurde in der Brennstoffzellen-Präsentation von TECO 2030 am 16. November 2022 auf Seite 14 angekündigt. Auch bei ENOVA war TECO 2030 der Technologieanbieter. https://www.enova.no/om-enova/om-organisasjonen/...erdam---oslofjord/
Und was ist daraus geworden? ABB wird die Samskip-Schiffe mit Brennstoffzellen ausrüsten. https://hansa-online.de/2023/09/schiffstechnik/...chiffe-von-samskip/
Aus der Pressemitteilung vom 14.6. (TECO 2030) geht nicht hervor, wie hoch der Zuschuss ist und welcher Teil davon auf TECO entfällt. Ich denke mir, dass der gesamte Zuschussbetrag gering ist und er anderenfalls in der Pressemitteilung angeführt wäre.
Im Geschäftsbericht 2022 ist Blom Maritime als verbundenes Unternehmen von TECO angeführt – siehe Seite 79:
„Tore Enger, CEO von TECO 2030 ASA, ist Vorstandsvorsitzender von TECO Maritime Group AS, Blom Maritime AS, TECO Solutions AS und TECO Chemicals. Blom Maritime Inc, TECO Maritime INC, BLOM Maritime polka D.O.O und Nordic Made INC sind alle Teil der TECO Maritime Group.“
Ich verschrieb mich vorhin bei einem Firmennamen, er lautet richtig BLOM Maritime Spolka Z.O.O (nicht BLOM Maritime polka D.O.O).
Im Februar dieses Jahres erhielten TECO 2030 und Partnerwerft Umoe Mandal AS von der Norwegian Maritime Authority eine vorläufige Genehmigung für einen wasserstoffbetriebenen Hochgeschwindigkeitspassagier, der durch das Projekt "Hochgeschwindigkeitsschiff der Zukunft" finanziert wird. Die Absicht des Auftraggebers war es, das Projekt mit einem Ausschreibungswettbewerb für den Bau des Schiffes fortzusetzen, bei dem TECO 2030 eines von zwei Konsortien leitete, die für ein Angebot vorqualifiziert waren. Die Ausschreibung wurde damals jedoch aufgrund mangelnder Finanzierung verschoben.
Ich bin gespannt, welche neuen Möglichkeiten sich daraus für den emissionsfreien Personenverkehr ergeben!
Via LinkedIn
Es wird eine Ermächtigung zur Ausgabe von bis zu 81.290.639 neuen Aktien erteilt, was mit dem aktuellen Kurs zu ca. 10 Mio € frischem Kapital führen würde. Was im Umkehrschluss für mich heißen würde, dass es dafür dann wahrscheinlich auch schon einen Investor gibt?
Mit den sonstigen neuen Aktien (40Mio), die noch nicht gelistet wurden (ADVAIT + Wandelanleihen), wären wir dann bei ca. 283 Mio. Aktien. Die Verwässerung muss man für das Überleben dann eben in Kauf nehmen.
Wie seht ihr das?
https://kommunikasjon.ntb.no/ir-files/17847477/...%2520innkalling.pdf